テスラが10月に廉価版モデルYおよびモデル3スタンダードモデルを発表した際、同社はこれらの簡素化されたモデルが低迷する米国販売台数を回復させ、ロボタクシーとAIの夢を支える資金をもたらすことを期待していました。しかし現時点では、この賭けは成果を上げていません。
テスラ廉価モデル投入も、市場の反応は冷ややか
モデルYスタンダードとモデル3スタンダードは、プレミアムグレードより約5,000ドル安価に設定されています。モデル3スタンダードは配送費・注文手数料込みで約38,630ドルから、モデルYスタンダードは約41,630ドルです。テスラは価格抑制のため、これらのモデルから積極的に装備を削減しました。
しかし米国での販売開始から2ヶ月以上が経過した現在、これらの低価格モデルは同社が期待した販売増をもたらしていません。実際、コックス・オートモーティブのデータに基づきロイター通信が木曜日に報じたところでは、11月の米国販売台数はテスラにとって4年間で最悪の結果となりました。
同レポートの詳細は以下の通りです：
「コックス社の業界全体販売データを基にすると、スタンダードモデルの需要が11月の販売台数を支えると予想されていたものの、同社の総販売台数は前年同月の51,513台から23％近く減少した39,800台となり、2022年1月以来の低水準となりました」
コックスの業界分析責任者、ステファニー・バルデス・ストリーティ氏はロイター通信とのインタビューで次のように述べています。「この減少は、税額控除終了後に販売を押し上げるはずだったスタンダードモデルに対する需要が十分でないことを確かに示しています。また、スタンダードモデルの販売がプレミアムモデル、特にモデル 3 の販売を食い荒らしている状況も起きています」
公平を期すならば、現在EVの逆風と戦っている自動車メーカーはテスラだけではありません。7,500ドルの税額控除は消滅しました。燃費規制は緩和され、自動車メーカーは再び内燃機関モデルへと回帰しつつあります。トランプ政権下のEPAが排出基準の緩和に動いていることから、近い将来EVに有利な政策が導入される見込みは薄そうです。
当然ながら、11月のEV総販売台数は41％減少しました。しかしテスラ社の市場シェアは43.1％から56.7％に急伸。ただしこの数字にも注記が必要です。第3四半期に期限切れ間近の税額控除を急いで利用しようとする買い手が殺到したため、実質的に年末の販売台数が前倒しされたのです。
業界リーダーや自動車経営陣によれば、税制優遇終了後のEV需要の実態は来年第2四半期まで明らかにならない見込みです。こうした背景を踏まえると、テスラの中途半端なスタンダードモデルが市場で爆発的な人気を博していないのも当然と言えるでしょう。
モデル3スタンダードは3万ドル後半からと、依然として妥当な価格帯です。しかし約4万2000ドルのモデルYスタンダードは事情が異なります。レーンセンタリング（テスラ用語でオートスティア）が非搭載、両端の水平ライトバーが省略、FM/AMラジオが完全に削除されています。
さらに高性能な周波数選択型ダンパーも、基本的な受動式ダンパーに置き換えられています。そして最も奇妙な変更点として、テスラはガラスルーフを布製ライナーで覆いました。テスラのエンジニアによると、実際の金属製ルーフを追加する方がコストが高くなったとのことです。
新型車かFSDか──テスラが直面する次の分岐点
同レポートからの引用を以下に示します：
「来年、複数の自動車メーカーが手頃な価格でありながら楽しい機能満載の車両を投入する計画を立てている中、テスラは深刻な課題に直面しています」とコックス社のストレイティ氏は述べています。「したがって、テスラにはラインナップに全く新しい車が必要だという結論に至ります。以上です。」
彼女の指摘は間違いありません。新規で斬新なモデル、できれば手頃な価格帯の車が、テスラに重要な収益をもたらす可能性があります。あるいは、完全自動運転（FSD）技術で飛躍的な進歩を遂げ、ロボタクシー事業による収益や、FSDサブスクリプションの大幅な増加を実現することも必要でしょう。
それが実現するまでは、同社がAIとロボタクシーの野心をどう維持していくのかは不透明です。忘れてはならないのは、テスラの収益源は依然として、自動車販売という従来型のビジネスにあるという点です。
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