テスラのロボタクシープログラムにとって、また新たな月を迎え、新たな節目を迎えました。昨日より、オースティンの一部地域において、テスラのロボタクシーが高速道路での運行を開始しました。これは、ソフトウェアがより困難な環境にも対応できるよう進化し、低速の市街地道路を超えて進化していることを示すものであり、サービスにとって非常に喜ばしい進展です。
ロボタクシーのベータテスト参加者の方々は、この進展を無印のテスト車で確認されました。
オースティンにおけるテスラの最初の自動運転車の配送は、安全監視員なしで高速道路を走行しました。しかし今回は、テスラは助手席に安全監視員を配置しているだけでなく、実際に運転席に人を配置しています。
Sept 1 in Austin and our Robotaxi arrived with Tesla safety driver in the driver seat, similar to the Bay area (no logo on the car). Here’s that first moment when I realized, our autonomous car was heading onto the freeway. pic.twitter.com/1QfyN2Ubzf
— Gail 🇺🇸 (@gailalfaratx) September 2, 2025
二歩前進、一歩後退
興味深いことに、オースティンの高速道路を走行するロボタクシーは、招待制ベータプログラムで運用されている公的にブランディングされたネットワーク車両とは異なります。これらの新しいテスト車両にはロボタクシーのブランド表示がなく、次世代ロボタクシーの検証を担うより専門的なエンジニアリング・ビークルの一部であることを示唆しています。
これらの無印のエンジニアリング・ビークルには、モニターではなく安全運転者が同乗しています。運転席に座るこの運転者の配置は、ベイエリアのライドシェアリングネットワークと同様です。
この構成は、高速道路での運用が非常に初期段階にあることを示唆しています。テスラは、この事実を最終的に広範なロボタクシーサービスに展開する前に、専用車群を用いて新しいシナリオにおけるソフトウェアの性能をテストし検証しているのです。
高速道路走行は重要
ロボタクシーのサービス範囲を高速道路に拡大することは、着実かつ継続的な改善を遂げてきた本プログラムにとって新たな節目となります。配車サービスが真に実用化され、ウーバーやリフトのような人間運転の代替手段と競争するためには、大都市圏の異なる地域をシームレスにつなぐ効率的なエンドツーエンドの移動を提供できなければなりません。
高速道路走行は自動運転システムに全く新しい複雑性を導入します。FSD（フルセルフドライビング）システムは高速合流を習得し、複雑なインターチェンジをナビゲートし、高速移動する交通の中で自信を持って車線変更を行う必要があります。同時に、ラッシュアワーのような渋滞時には、これらの操作をすべて、ノロノロ運転状態でも実行できなければなりません。
高速道路での事故の大半は、ラッシュアワーに人間が車線間を縫うように走行しようとする低速時に発生する傾向があります。テスラFSDは快適な走行を可能にする滑らかさと、必要な時に介入する積極性を兼ね備える必要があります。
これらのシナリオを確実に処理することは、あらゆる交通サービスにとって必須の要件です。高速道路対応は現在、管理されたテスト段階にあるようですが、公道での実装は、テスラが都市部から郊外まであらゆる移動をカバーするロボタクシーサービスへ着実に前進していることを示す最も明確な兆候です。
真の試練は、高速道路利用時にテスラが安全運転支援システムから助手席監視システムへ、いかに迅速に移行できるかにあるでしょう。
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