テスラは、1列目シートのファスナーの締め付け不良の問題により、モデル3およびモデルYの一部の車両について、新たな自主的なリコールを発表しました。
このリコールの対象となるのは約48台で、テスラのサービスセンターでの対応が必要となります。
不適切に締め付けられたファスナー
リコール通知によると、この問題は、シートバックをシートベースに固定するファスナーの締め付けが不適切であった可能性のある 1 列目シートに起因しています。場合によっては、ファスナーが緩んだり、欠落したりして、ガタつきやシートの脱落につながる可能性があります。
これは重大な安全問題です。シートバックが適切に固定されていない場合、シートバックが外れ、運転者または乗員が支えられなくなり、事故のリスクが増加する可能性があります。
テスラの調査によると、この問題は、2025年4月3日から5月7日までに製造された車両に対して行われた生産変更に起因しています。ただし、その期間に製造されたすべての車両がリコールの対象となるわけではありません。この問題は、RWD、AWD、パフォーマンス（モデル3）を含む、すべてのバリエーションの2026年モデルY 30台および2025年モデル3 18台に影響しています。
幸い、この問題に関連する事故は現在まで発生していません。
修正
これは物理的なリコールであるため、テスラは対象車両を点検し、必要に応じてシートファスナーを無償で交換および再締め付けを行います。
対象車両のオーナーには、自主リコールとしてすでに連絡がされており、この通知が正式に発表されるまでに、ほとんどの車両は修理が完了しているはずです。
テスラの「リコールツール」を実装して、ご自分の車両の VIN がリコールの対象となっているかどうかを確認することもできます。
テスラは、サービスセンターでの修理には約 1 時間、モバイルレンジャーが対応する場合は最大 2 時間程度かかることを述べています。
※免責事項：この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。また、運営者はテスラ株式のホルダーです。
コメント
翻訳しました。
テスラはNHTSA（National Highway Traffic Safety Administration=米運輸省道路交通安全局）にも、情報を意図的に編集して真実を隠して、事故の隠蔽を謀っているのです：
Redacted: Tesla Asked for Redactions on Every Self-Driving Crash Reported to the NHTSA Since 2021 – FuelArc News
上記の文献をGoogle翻訳やDeepL翻訳を利用して和訳しても、意味不明な和訳が随所に散見されることがあります。その場合においては、文意を明瞭にして、適切な言葉を選びながら慎重に翻訳しました。また、原文のパラグラフ構成はそのまま維持しているため、翻訳と原文を逐一照らし合わせながら確認いただくことで、より正確な理解につながるはずです：
タイトル
テスラの黒塗りの事故報告書：テスラは、2021年以降にNHTSAに提出したすべての自動運転事故報告に対して黒塗りを要求した。
NHTSAの定期的な一般命令：自動運転の衝突事故
2021年以降、米国運輸省交通安全局（NHTSA）は、自動運転システムを展開するメーカーに対して、定期的な自動運転システムに関連する事故の報告Standing General Order on Crash Reporting を義務付けている。これは、自動運転技術の安全性を把握し、メーカーの責任を追及するための措置の一環だ。
この報告書は、自動運転技術が実際の状況下でどのような挙動を示すかについての有益な洞察を提供する。しかし、独力でNHTSAの自動運転事故データを精査し始めると、奇妙なことに気付いた。
テスラは、自動運転技術に関する全ての衝突事故の報告書を部分的に黒塗りして隠蔽することを要求しているのだ。
通常、各メーカーは自動運転システムの作動時間や解除のタイミング、事故発生時の状況などを詳細に報告する。しかし、テスラはこれらの報告書を大幅に黒塗りし、
「業務上の秘密情報を含む」
（補足：秘密情報とは、企業が競争上の理由で秘匿したい情報のこと）
と同じフレーズを繰り返すことで、事故の詳細を隠蔽しているのだ。
テスラの競合他社であるゼネラルモーターズ（スーパークルーズ提供）やフォード（ブルークルーズ提供）は、少なくとも一般的にアクセス可能な事故の詳細のデータを含む報告書を提出している。それらの報告書には、通常では、タイムスタンプ、クラッシュの原因、自動運転システムが解除の詳細が含まれている。一方、テスラは黒インクの障壁で情報を蔽い尽くしているのだ。
身も凍るような自動運転事故は、黒塗りの下に隠蔽されている。
テスラは事故報告書の一部を黒塗りで隠蔽しているものの、編集されていないデータを分析して、地元のニュース報道と照合することで、事故の背景をより明確に把握することができる。
例えば、2025年1月の最近の自動運転死亡事故レポートについて、NHTSAの報告書によれば、2024年型テスラ・モデル3がサンフランシスコで木や電柱に衝突した。公の制限速度は時速35マイルだったが、テスラが衝突したのは時速59マイルだった。
これは、2024年のクリスマスにテスラが道路から逸脱し、木に衝突して炎上したこの事故と一致しているようだ。悲劇的なことに、運転手は車内に閉じ込められ、消防士による救助も叶わなかった。政府の提出書類によれば、事故時にテスラは自動運転モードであったと記されている。しかし、公のニュース報道では、その点には一切触れられていない。
テスラがこのような衝突事故の詳細を公的記録から隠そうとする理由は、想像に難くない。しかし、「秘密情報の保護」という名目で事故を揉み消す正当な根拠は見当たらない。この致命的な事故は、自動運転技術の欠陥が要因となった可能性を十分に検討することなく、単なる原因不明の単独事故として扱われ、メディアの注目をほとんど集めていない。
テスラは629件の自動運転事故の詳細を黒塗りで隠蔽
NHTSAの事故報告書の分析によれば、車体番号の重複を排除した結果、2021年以降、テスラの自動運転中の衝突事故は629件発生していることが確認された。
しかし、テスラが提出した事故報告書では、全ての事故の詳細が黒塗りされて情報が削除されている。さらに、消費者が危険なソフトウェアを避けるために参考となる「ADSA/ADSシステム・バージョン」も完全に黒塗りされており、その内容は不明だ。もしこれらのデータが開示されれば、テスラと無関係な研究者も安全性の高い自動運転システムの構築に役立てることができるはずだが、現状では情報の透明性が欠如している。
NHSTAの自動運転事故の情報公開の仕組み
自動運転事故を黒塗りで隠蔽するのは、テスラの常套手段のようだ。NHTSAは、特殊な情報の場合においては、メーカーがNHTSAに秘密情報の保持を要請することを認めている。しかし、数百件もの衝突事故の完全削除を追及するのはテスラのみである。
しかし、本来の仕組みはそうではない。NHSTAの最高顧問は、テスラが秘密情報を楯にして、情報非公開を要求しても、その要求が妥当であるか否かを精査して、その正当性を判断すべきであり、テスラの要求を鵜呑みにしてはならないのだ。NHSTAが秘密情報を非開示とする工程は以下の通りである：
複数の報道機関より秘密情報の開示を要望する声があった。以下の5つの公開可能なデータ項目の開示である：
・ADAS/ADSシステム・バージョン
・ADAS/ADSハードウェア・バージョン
・ADAS/ADSソフトウェア・バージョン
・事故発生時に車両がODD（運用設計領域）内にあったかどうか
・事故の詳細な説明
NHTSAが受領した情報の中から、適切に提出された秘密情報の申請に対しては、最高顧問がその秘密性が合理的であるか否かの決定を下すまでは、秘密扱いとして保持される。
しかし、これらのデータは依然としてNHTSAが保有しているものの、一般公開はされておらず、私たちが自由に分析できる状況にはない。ジャーナリストであれば、例えば前述の事故のように、点と点をつなぎ合わせることで、衝突時に自動運転技術が作動していたことが明らかになる可能性がある。この情報が公になれば、より厳しい社会的監視につながるだろう。しかし、現状では、この事故は地元の報道でも一般的な交通事故としてしか扱われておらず、ほとんど注目を集めていない。
テスラの自動運転技術に関して、複数の連邦政府の調査が進行中であることを踏まえると、同社が何を隠そうとしているのか不思議でならない。
典型的な衝突事故の報告書とはどのようにあるべきか？
テスラの黒塗り情報隠蔽がどれほど異例であるかを説明するために、ゼネラル・モーターズ（GM）のSuper Cruiseシステムによる典型的な事故報告を比較してみる。
NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）データベースで公開されているGMC Sierraの事故報告には、次のような記述がある。
2024年12月[XXX]日、2023年型GMC Sierraがテキサス州ヒューストンの[XXX]を南方向に走行中であり、Super Cruiseが作動していた。OnStarの音声記録によると、CamaroがSierraの前に急ハンドルを切り、SierraはCamaroに衝突した。事故データによると、前面エアバッグが展開し、前席シートベルトのプリテンショナーが作動。運転者は事故当時、シートベルトを着用していた。テレマティクスデータによれば、事故の約4秒前に、ステアリングホイールへの手の接触とトルク検出によりSuper Cruiseが「オーバーライド」状態へ移行。さらに、事故の約1秒前にブレーキペダルが踏まれたことで、Super Cruiseは「無効/準備完了」状態に移行した。
何百ものテスラの事故報告書の記述は
「業務上の秘密情報を含む」
との一点張りで黒塗りだ。GMC（=General Motor’s Super Cruise）は、システムの起動、ドライバーの介入、正確な事故状況について、衝突事故の詳細を説明する。一方、テスラは何も情報を提供しない。
全体像：テスラの事故報告に対する敵意
テスラは事故報告の透明性に対して積極的にロビー活動を行ってきた。同社は、報告義務がテスラに対して不当に厳しく設定されていると主張しており、その理由としてテスラが他のメーカーよりも多くの運転データを収集しているとされている。
この主張は、トランプ政権 に強く響いたようだ。偶然にも、イーロン・マスクはトランプ氏の主要な献金者であり、熱心な支持者として知られている。そして現在、マスク氏は、風刺的なジョークとして語られる架空組織「政府効率化省（DOGE）」の責任者 に就任するかどうかが不透明な状況になっている。（補足：DOGEという表現は、マスク氏の影響力や話題性を利用して、あたかも彼が政府機関のトップであるかのように見せつつ、実際にはエイミー・グリーソン氏が実務を担っているという皮肉を込めたものと考えられる。）
一方で、NHTSAはテスラの自動運転システムを積極的に調査しており、安全性への懸念がさらに深まっている。
最終的な考察：黒塗りの背後には何があるのか？
自動運転車の事故は公的記録として扱われるべきであり、消費者が道路上で信頼する技術を判断するための重要な情報源となる。
結局のところ、それこそがNHTSA（米国運輸省道路交通安全局）の使命である。
交通省の公式サイト Transportation.gov には次のような記述がある：
「米国運輸省道路交通安全局NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）は、米国運輸省の機関であり、自動車事故による死傷者および経済的損失を削減することを目的としている。」
テスラがすべての事故報告に対して黒塗りを要請しているという事実は、重大な懸念を招くのだ。
こうした状況に直面して、次のような疑問が湧いてくる：
システムの安全性は、テスラが主張するほど高くないのではないか？
事故報告は、技術の不具合や故障を隠しているのではないか？
もし本当に自動運転が安全なら、データを公表すべきではないのか？
テスラは、自社の自動運転システムが実際の事故でどのように機能するのかを公にしたくないのは明らかだ。さらに、DOGE（架空の「政府効率化省」）による従業員の大量解雇により、NHTSAの自動運転部門をはじめとする機能が骨抜きにされた今、ジャーナリストと一般市民が利用可能なデータを精査し続けることがこれまで以上に重要になっている。
事故は実際に起こっている。情報はそこにある。しかし、その真実は膨大な黒塗りの下に埋もれている。
Redacted: Tesla Asked for Redactions on Every Self-Driving Crash Reported to the NHTSA Since 2021 – FuelArc News の翻訳終了
このようなテスラの不適切な行為は、社会通念上、決して許されるものではありません。
しかし、トランプ政権は、イーロン・マスク氏の巨額の献金を称えるかのようにマスク氏の要求を一部認めるのです。
テスラは、顧客に事故をNHTSAへ報告しないように迫り、NHSTAにも事故の隠蔽を謀る醜態
テスラの倫理的、道徳的問題は止まることを知りません。テスラは公序良俗に反して、DMVへの四半期ごとの事故報告義務を怠るだけでなく、テスラのオーナーに対して、事故を各州政府のDMVや連邦政府のNHTSAに報告しないように秘密保持契約（NDA）への署名を迫り、事故の隠蔽を謀っているのです。
実際、以下の通りです：
人気のテスラに黒い噂、欠陥隠しを顧客に強要か？ | Forbes JAPAN 公式サイト（フォーブス ジャパン）
上記の文献から引用抜粋すれば、
ケース１．モデルSの部品に欠陥
➡
・テスラはオーナーに欠陥を口外することを放棄する秘密保持契約（NDA）への署名つまり、NHSTAへ事故報告する権利を放棄するよう迫った
ケース２．モデルXのSUVに複数の欠陥
➡
・テスラはオーナーの車を回収して、登録を抹消
・オーナーは、米商事改善協会に、次のように報告：
・テスラはNDAに署名しなければ、購入代金を返金しないと主張
・NDAに違反すれば、15万ドル（約2220万円）（為替レート148ドル円で換算）の支払いを要求
我々消費者は、テスラに対して断固として「消費者の要求する権利を行使する」べきです。消費者の要求する権利を行使するとは、消費者が自分の権利を実際に行動に移して行使することを意味します：
情報の要求：商品やサービスに関する詳細情報を求めること。
苦情や意見の提出：購入した商品やサービスに関する不満や問題を企業に伝えること。
返品・交換の要求：不良品や期待に反する商品に対して返品や交換を要求すること。
補償や返金の請求：不適切な商品やサービスに対して補償や返金を求めること。
法的手段の活用：消費者の権利が侵害された場合に、法的手段を用いて自分の権利を守ること。
これらの権利の行使によって、消費者は自分の権利を守り、テスラに対して適切な対応を求めることができます。消費者が自らの権利を意識し、積極的に行使することで、より健全な市場環境が維持されるのです。