テスラは、2025年第 2 四半期末が近づいている中、2 つの記念すべき成果の達成に向けて順調に進んでいます。テスラは、今年初めに発表した声明によると、第 2 四半期末までに 2 つの大きなマイルストーンを達成する予定です。
日曜日にオースティンでロボタクシープラットフォームの発売を開始したテスラは、2025 年の最大の目標をすでに達成したといえるでしょう。
しかし、同社が今年後半に向けて達成したいことはこれだけではありません。来週から始まる第 3 四半期までに 2 つの大きな目標を達成すると発表しています。
手頃な価格のモデル（いわゆるモデルQ、モデル2）
テスラは今年初め、2 回に分けて、次世代プラットフォームをベースとし、現在の車プラットフォームの要素も取り入れた、手頃な価格の最初のモデルの開発、製造、発表は予定通り進んでいると発表しました。
1 月の 2024 年第 4 四半期決算説明会では、同社は次のように述べています。
「2025 年に発売する新しい製品（より手頃な価格モデルを含む）に向けて、既存の工場全体で準備が進んでいます。」
同社はさらに次のように述べています。
「より手頃なモデルを含む新車の計画は、2025 年前半の生産開始に向けて順調に進んでいます。これらの車は、次世代プラットフォームの要素と現在のプラットフォームの要素を採用し、現在の車種と同じ製造ラインで生産される予定です。」
あと数日しか残っていませんが、テスラはこれらの手頃な価格のモデルの発売延期をまだ認めていませんので、四半期末までに登場すると予想されます。
同社は最近、フリーモント工場でそのことをほのめかしていたかもしれませんが、目撃された車両は新しいモデルYパフォーマンスグレードだった可能性が高いです。
テスラ、顧客に自社で納車
5 月下旬、CEO のイーロン・マスク氏は、テスラ初の自動配送が 6 月に実施されると発表していました。
ここ数日間、テスラはオースティンの公道で、ドライバーを乗せない自動運転車「モデル Y」のテスト走行を、事故なく行っています。
予定より 1 ヶ月早いですね。
来月、工場から顧客への最初の自己配送が行われます。
テスラは日曜日にロボタクシーのプラットフォームを立ち上げたばかりですので、これが実現すれば、大きな一歩となるでしょう。
顧客は、おそらくテキサスのギガファクトリーからごく近郊に住んでいるでしょう。将来的には、同社は車を運搬車に積み込み、配送センター、ショールーム、修理センターから顧客宅まで運転する予定です。
テスラは、この 2 つのタスクを完了するまであと数日を残しており、来週、第 2 四半期の納車台数を発表する予定です。
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コメント
親愛なるアンチ・テスラの皆様へ
「テスラがテキサス州オースティンで無人タクシー業を営んでいる」との現実に触れ、 いまさら時代の流れを読み誤ったことに臍を噛む思いで悶々とされていること、 お察しいたします。
そこで本日は、手段を選ばぬことで名を馳せるイーロン・マスク氏の“華麗なる裏手口”を、 ここに全公開いたします。 どうぞ胸のつかえを少しでも晴らしていただければ幸いです。
【証拠】
「テキサス州民主党議員、テスラにオースティンでのロボタクシー開始延期を要請」
https://jp.investing.com/news/stock-market-news/article-1150350
現行のテキサス州法では、基本的な登録と保険の要件を満たせば、ロボタクシー車両は州内のどこでも運行できる。👈最重要ポイント（１）
しかし先月テキサス州議会で承認された新法では、ロボタクシー運営者は自動車局から直接認可を求めることが必要となり、安全に関する規定も強化される。この法案はまだ知事による署名を待っており、9月からの施行が予定されている。👈新法は9月施行が決定済みです。
また、moomoo証券の6月19日に報じられたニュースでタイトル「テキサス州の議員たちは、イーロン・マスクのテスラに対して、6月22日のロボタクシーの発売を9月まで延期するように促しています」から、重要ポイントを抽出すれば、
新しい規制では、乗客や財産を輸送する全ての自動車（AV)オペレーターは、人間のドライバーなしで公共の道路で運転する前に車両管理局から事前の承認を受けなければならない
👈最重要ポイント（２）
と報告されています。規制では遵守には全てのAVが州の交通法を遵守し、
テキサス州法律の下で登録及びタイトルのある保険を持ち、記録装置を備え、「自動運転システムが機能停止した場合の最低リスクの条件」を持つ必要があると示唆されています。
👈最重要ポイント（３）
ここに、AVオペレータとはテスラのことです。以上によって、以下のような結論になります：
1. 「Safety Driver: No」はテスラの自己申告
テスラのロボタクシー車両には「Safety Driver: No（安全運転手なし）」という表示が搭載されています。
これはテスラが自社ソフトウェア上で設定した自己申告情報であり、州や連邦の規制当局による審査・認証は存在しません。
実際には助手席に安全監視員が同乗しているケースが多く、完全な無人運行ではないにもかかわらず、「無人運行」の印象を与える演出として使われています。
2. テキサス州の法的抜け穴と論拠
テスラがこのような表示と運行を合法的に行えている背景には、テキサス州運輸法の構造的な緩さがあります。
テキサス州法の基本要件（Transportation Code §545.453）
テキサス州では、自動運転車（ADS-equipped vehicle）が公道を走行するために必要なのは以下の2点のみ：
・有効な車両登録（Vehicle Registration）
・適切な賠償責任保険（Liability Insurance）
これらを満たしていれば、追加の認可や事前審査なしに自動運転車を公道で運行可能とされています。
「Safety Driver」配置に関する規定の欠如
テキサス州法では、「Safety Driver（安全運転手）」の定義や配置義務について明文化されていません。
そのため、運転席が空席でも助手席に監視員がいれば“有人運行”と主張できる余地があります。
テスラはこの曖昧さを利用し、「Safety Driver: No」と表示しつつ、法的には“有人”と解釈できる構成で運行しているのです。
3. 有償でタクシー業を営んでいるように見せかけられる理由
テスラはオースティン市内で、1回あたり4.20ドルの定額運賃を徴収しています。
テキサス州では、自動運転車による有償サービスに対する明確な商用運行ライセンス制度が未整備です。
現行法では、「有人運行」であれば運賃徴収に対する制限がほぼ存在しないため、テスラは形式上“有人”と主張することで合法的に運賃を徴収できてしまいます。
つまり、「無人運行を装いながら、法的には有人運行として有償サービスを展開」することが可能になっているのです。
４．2025年9月1日から施行予定のテキサス州の新しい自動運転車法では、無人で公道を走行する自動運転車には、テキサス州車両管理局（DMV）の事前申請と運転許可が必要になります。義務付けられるのは、
・安全要件
・許可の取消権限（テキサス州DMVが運行許可を取り消す権限）
・データ提出義務（事故記録や運行動向の報告）
【まとめ】
テスラは今までの経緯から、上記の全てを履行できないことははっきりしているのであるから、9月からはテスラがカルフォルニア州のオースティンを無人を偽装して運行することも、ましてや乗車料金を請求するなくなることであろう。