テスラの自動運転ソフトウェアを搭載した新型モデルYのロボタクシーサービスが、テキサス州オースティンで始まりました。その動画が次々と公開され、乗ったテスラファンはかなり好評のようです。
テスラ、ロボタクシーの運行を開始
何度も延期（つい今朝も）されたテスラのロボタクシーの走行動画がようやく公開され、早期アクセスユーザーとして招待されたテスラファンは、すでに好印象を持っているようです。
テスラは本日、テキサス州オースティンで、ついに限定的なロボタクシーの運行を開始しました。このシステムは、ジオフェンスと時間制限があり、悪天候時には運行されません。また、助手席には「安全モニター」とバックアップの遠隔操作者がいますが、運転席にはドライバーは乗っていません。つまり、これはまさに「無人タクシー」です（イーロン・マスク氏の定義を採用しない限りは）。
システムの特徴と利用方法
この短いロボタクシーアプリのツアーでご覧いただけるように、このシステムは現在、オースティンの南端に限定されています。ロボタクシーアプリは現在、招待制で、主に20人のテスラファンに招待状が送られています。そのうちの何人かは、テスラによるシステムのルールに関する事前説明会があったことを言及しており、そのルールには、乗車中は車内のカメラとマイクが乗客を監視するという内容も含まれているとのことです。招待されたファンは、1人分の乗車券で1人の同伴者を乗せることができますが、1回の乗車につき2人までです。
ロボタクシーを注文するには、通常のテスラアプリとは別のアプリをダウンロードし、インストールする必要があります（Appleのテストフライトベータテストプロトコル経由）。そこから、サービスエリア内にいる限り、乗車する車が派遣されます。サービスエリア外の目的地を選択した場合、アプリはサービスエリアの端近くまでお客様をお送りし、実際の目的地までの徒歩での所要時間を案内します。
Here’s a quick overview of the Tesla Robotaxi app! pic.twitter.com/AAtPZS1E5T
— Rob Maurer (@TeslaPodcast) June 22, 2025
このエリアは幅約8マイル、縦約4マイル、つまり30平方マイル程度と推定されます。これは、ウェイモがオースティンでカバーしているエリアよりも小さく、川の北側の主要なダウンタウンエリアは含まれていませんが、ウェイモはダウンタウンをカバーしています（ウェイモのサービスエリアはこちらをご覧ください）。
テスラのオートパイロット/AI担当ディレクター、アショク・エルスワミ氏は、テスラが打ち上げを監視している「戦争部屋」の写真を投稿しました。画面には、投稿時点で112回の走行と499マイルの走行が完了しており、平均走行距離は約4マイルであることが示されています。（これは、この小さなサービスエリアで走行できる距離とほぼ同じです）と、読みづらい「35」という数字が表示されています（これは運行中の車の台数であれば、予想の10台をはるかに上回りますが、地図上には車両の現在位置を示すドットは10個程度しか表示されていません。1人の安全監視員に運行中の車の台数を尋ねたところ、回答は拒否されました）。
実際の運行と乗客の反応
この統計には、ロボタクシーの正式な運行開始時刻である正午以前の運行も含まれている可能性が高いと思われます。なぜなら、このプログラムには20人ほどの招待客しか参加していなかったと報じられているにもかかわらず、15分間で112回の乗車があったとは考えにくいからです。つまり、私たちが知っているよりも多くの車や招待客がいるか、従業員の乗車も含まれているか、あるいはベースラインがゼロから始まっていないか、その類いの何かがあると考えられます。
私たちが見つけた最も長いビデオは、チャック・クック氏がロボタクシーを初めて体験したときのビデオで、ここで見た他のビデオと同様、ツイッターに投稿されています（インターネット上で最悪のビデオプラットフォーム以外のものを使ったらいいのに、と少し残念ですが…）。クック氏は、自宅近くの特に難しい無保護の曲がり角で、FSDの新しいバージョンを定期的にテストし、その結果を公開することで、ある程度の知名度を獲得していました。彼のビデオは、私がこれまで見たものの中で、最も完全な乗車体験のビデオのようです。
First Robotaxi Rides https://t.co/K6mbCJpQEQ
— Chuck Cook (@chazman) June 22, 2025
車が現れると、運転席に誰もいない（少なくとも今のところ、助手席には誰かが乗っています）テスラモデルYが、外部のライトを点滅させて、それが自分の車であることを知らせます。ウェイモとは異なり、テスラは車外に車両を区別するための独自の標識はありませんが、現時点では運行している車がほとんどないため、これはそれほど問題ではないでしょう（ウェイモは、さまざまな色の標識と注文者のイニシャルを点灯させることができます）。
乗車すると、アプリ内でテスラアカウントに登録していれば、自分のテスラで設定した多くの設定が引き継がれていることがわかります。多くの乗客は、乗車すると、自分の車で聴いていた音楽がロボタクシーでも流れたと指摘しています。ポッドキャストの再生位置などを引き継ぐことができると、とても便利な機能になると思います。
車内の画面は使い慣れた操作ですが、モデルYの後部画面には、ロボタクシー専用のインターフェースがいくつかあります。例えば、ウェイモと同じように、リモートサポートに接続するための「サポート」ボタンがあります（ただし、実際に人が助手席に乗っている場合、このボタンが必要になることはあまりないでしょう）。サポートボタンは応答時間が一貫しておらず、すぐに接続される場合と、1分近く待つ必要がある場合がありました。また、早めに降りたい場合に備えて「停車」ボタンも用意されています。
助手席の「安全モニター」は、車に停車や車線停止を指示するボタンにアクセスできますが、ハンドルやペダルなどの実際の運転操作はできません。モニターは皆、常にドアのハンドルに手を置いているようで、ドアのロック解除を緊急停止スイッチなどとして実装しているものと思われます。乗客は、走行中にNetflixなどが動作しているかどうかを確認するためにフロントスクリーンを操作することはできませんでした。
ビデオを投稿したさまざまなテスラファンは、FSD搭載車での豊富な経験があり、このシステムは同様の機能を備えているようですが、一般車両とは別のFSDビルドである可能性があります。
走行はスムーズで、おそらく一部のFSDビルドで体験したよりもスムーズかもしれません。私は以前、モデルYがスピードバンプや道路のくぼみで飛び出そうとしたことがありますが、ロボタクシーはこれをうまく処理しました。
Robotaxi slows down really nice for speed bumps. Extremely smooth stops as well pic.twitter.com/H8R2pXllWB
— Zack (@BLKMDL3) June 22, 2025
スターバックスで彼を降ろす際、クック氏の車は駐車場の中央で停車している人間のドライバーに遭遇し、しばらく迷った後、彼を車から降ろすために、Uターンして駐車スペースに戻りました。これは非常に高度な行動であり、私がウェイモで体験したよりも自信に満ちた駐車操作だったと思います。
もう1つ興味深い駐車状況は、DaveLeeのビデオでご覧いただけます。このビデオでは、狭い駐車場から、複数のポイントで回転しながら車を操縦して出ている様子が映っています（ディープリンクが機能しない場合は24:36からご覧ください）。
車から降りると、トランクを開けた場合はトランクを開けるボタンと、車のドアを開ける方法の説明が表示されます。テスラのオーナーは、初めて乗る人は車内のドアを開けるボタンを見つけるのが難しいことが多いことをご存じでしょう（モデル3の最初のレビューでもこの点について触れました）。そのため、この説明は有用です。
最後に、乗車評価を付ける機会があり、さらに「チップ」を残すこともできます…ただしこれはギミックで、実際にはチップを支払う事はありません。
Here’s what happens when you try tipping the @robotaxi 😂😂😂@elonmusk @Tesla_AI pic.twitter.com/S8oZassq0K
— Zack (@BLKMDL3) June 22, 2025
私たちが目にした乗客は皆、テスラのファンや投資家であり、その一方で同社を批判する気はまったくありませんが、テスラのシステムの現状や限界についてかなり詳しい人たちでした。私たちの印象は、ほとんど肯定的なもので、「スムーズ」という言葉がよく聞かれました。
招待されたユーザーたちが、運転する車を奪い合うために一日中タクシーを繰り返し呼び、実際に助けを必要としないが、ボタンを押してみたいというだけで電話に出るテレサポート担当者の迷惑行為があったことを除けば、この日は比較的ドラマのない一日だったようです。
テスラのロボタクシーの未来
いよいよその日がやってきました。何度も延期が繰り返された後、ついにテスラが、運転席に誰も乗っていない状態で公道で走行しています。
これまでのところ、オースティンの素晴らしい天気の中、フレンドリーな観客を乗せて数時間走行しましたが、大きな問題は発生していません（更新：上記をご覧ください、それが「大きな」問題であるかどうかはご自分で判断してください）。すぐに破滅が訪れると予測する人もいましたが、テスラがFSDで文字通り数十億マイルの走行実績を積んでいることを考えると、すぐに事態が悪化してもまったく驚きではありませんでした。テスラが発売する舞台は整っており、その発売は実現しました。
次は、改善を続け、システムを真に一般公開し、これらの車が実際に監視なしで、車内に誰も乗っていない（あるいは海外から監視もされていない）状態で走行できるかどうかを確認する作業です。そして、テスラがそのデータを公開するかどうか（公開を強制された場合、「経済的損害を被る」と述べています）は別として、499マイル以上の走行距離で事故発生率がどの程度になるかを確認する必要があります。
このような状態で発売することは1つの偉業ですが、規模を拡大することはまた別の課題です。そして、長年にわたり15,000ドルのソフトウェアを販売してきた約束、つまりテスラのオーナーは「資産価値の上昇」を享受できるという約束を果たすことです。これまでのところ、テスラはその資産価値の上昇を自社で独占しています。
テスラは、他社よりも迅速に規模を拡大できると長い間主張してきましたが、市場に出回っている車の台数とテスラが保有するデータから考えると、その主張は結局のところ真実になるかもしれません。しかし、テスラの完全自動運転に関する約束はこれまで何度も間違いであることが証明されてきたため、その点に関しては「様子見」の姿勢が依然として強いです。
現在のところ、テスラはウェイモに数年遅れています。しかし、ウェイモも特に急速な拡大は進んでおらず、確かに両社とも、多くの技術楽観主義者が期待していたよりも遅れています。どちらの亀がこのレースに勝つかはまだわかりませんが、テスラがようやくスタートラインに立ったことを歓迎したいと思います。
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