テスラ独自のディーゼルゲートか、それとも大した問題ではないのか？
テスラに浮上した新たなスキャンダル
テスラが保証請求を回避するために走行距離を水増ししているとの訴訟が、すでにディーゼルゲートと比較され、「テスラ走行距離不正問題」と呼ばれています。
テスラは独自のディーゼルゲートを抱えているのか、それとも大した問題ではないのでしょうか？
カリフォルニア州でテスラに対して提起された新しい集団訴訟は、テスラが「予測アルゴリズム」を実装して走行距離計の走行距離を水増しし、保証期限を過ぎるように走行距離を水増ししている、と主張しています。
原告側の弁護士は訴訟で次のように述べています。
原告は、距離の測定に機械的または電子的なシステムに依存するのではなく、テスラ社が予測アルゴリズム、エネルギー消費測定値、およびドライバーの行動乗数を利用して、テスラ車の実際の走行距離を操作および虚偽表示する走行距離計システムを採用していると主張しています。そうすることで、被告は、テスラ車の価値の減価率を加速させ、テスラ車の保証の有効期限を早めることで、契約上義務付けられている修理の責任を軽減または回避し、延長保証契約の加入を促進することができるのです。
この訴訟は、テスラが走行距離計に関して出願した特許を参照していますが、主に主原告の経験に基づいています。
疑惑の根拠と証拠の状況
ロサンゼルス在住のデータ専門家であるナイリー・ヒントン氏がこの訴訟の代表原告であり、これらの主張に至るまでの自身の経験を共有しています。
2022年12月、ヒントン氏は走行距離36,772マイルの中古の2020年式テスラモデルYを購入しました。彼は、4年間または50,000マイル（いずれか早い方）の修理をカバーするテスラの「基本車両限定保証」を受けました。
その後間もなく、ヒントン氏は車両の走行距離が予想外のペースで増加していることに気づきました。自身の推定によると、1日あたり約20マイル走行していたにもかかわらず、オドメーターは1日平均72マイルを超える走行距離を表示していました。この急激な走行距離の増加により、保証期間が予定より早く終了し、ヒントン氏は保証対象となるべきだと考える$10,000のサスペンション修理費用を負担することになりました。
ヒントン氏の経験以外、この訴訟はデータが乏しいものの、フォーラムやソーシャルメディアで同様の経験を主張する他のテスラオーナーの事例も引用しています。
訴訟の全文は以下をご覧ください。
テスラのディーゼルゲートか
この訴訟の主張が事実であれば、それは確かに重大なスキャンダルです。しかし、一方で証拠は乏しい状況です。
ヒントン氏は自身の経験を綿密に追跡しており、データアナリストとして一定の信頼性があります。彼を信じない理由はありませんが、この訴訟を進めるにはさらに多くの証拠が必要でしょう。
私達は、テスラのソフトウェアやファームウェアの新しい機能や仕様を頻繁に発見している有名なテスラのハッカー「グリーン氏」に連絡を取りました。彼は、テスラが彼やより広範なホワイトハットハッカーコミュニティからそのようなことを隠蔽できたとは考えにくいと述べていますが、彼らはそれを調査していなかったことを認めています。
グリーン氏は、テスラは走行距離計に予測アルゴリズムを使用している可能性が高いと見ていますが、走行距離計の走行距離はタイヤの回転数を使用して計算されているため、タイヤの摩耗を考慮しているだけかもしれないとも述べています。
走行距離計は完璧ではなく、多少の誤差はあり得ますが、この訴訟の原告が指摘している誤差は、予想や許容範囲を明らかに超えていることは間違いありません。
現時点では、この件を大々的に取り上げるには、データと証拠が少なすぎると思います。ヒントン氏を信じない理由はありませんが、これはテスラの広範な問題や意図的な欺瞞ではなく、彼の車両に固有の問題である可能性もあります。
訴訟が進行すれば、より多くの情報が得られ、同様の経験を持つ他の人が参加する可能性があり、その結果、より多くのデータが得られるかもしれません。
当面は、この件については懐疑的な立場を維持します。
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