217,500 マイル走行したテスラモデル 3 のバッテリーと 3,000 マイル走行したほぼ新車と言えるモデル3のバッテリー状態の比較を実施しました。
3年・20万マイル走行でも元気なモデル3
どちらのテスラも 3 年経過しているため、走行距離がバッテリーの劣化にどのように影響するかをよく確認することができます。
私が現代の EV で最も気に入っている点は、バッテリーがほとんどの自動車よりも長持ちする点です。これは、初期の問題が解決されれば、EV は内燃機関自動車よりもはるかに信頼性の高い自動車になる可能性を秘めていることを示す、最も希望に満ちた兆候です。この点については以前も書きましたが、今回の新しいビデオでは、これがまったく問題ではないことを示すさらなる証拠が紹介されています。
このビデオでは、走行距離 2,995 マイル（約4820km）の 3 年前の赤いテスラモデル 3 と、走行距離 217,500 マイル（約35万km）の青いテスラモデル 3 を比較しています。青い車は、タクシーとして多くの走行距離と急速充電を繰り返し、非常に過酷な使用条件下に置かれていました。走行距離が多いことから、バッテリーが著しく劣化しているか、あるいは懐疑的な人ならバッテリーが故障しているのではないかと予想するかもしれません。しかし、それは間違いです。アメリカ人の平均的な16年間の走行距離に相当する走行距離を走行した後も、モデル3のバッテリー容量は88.5%残っており、実走行距離は300マイル（約480km）以上あります。
EVバッテリーの劣化は初期がピーク、その後は安定
バッテリーの劣化を考慮すると、これは非常に素晴らしいニュースです。劣化曲線の最も急な部分は、最初の 1 年から 2 年、つまり最初の 20,000 マイルです。この期間には、最大 10% の劣化が見られます。しかし、その後、バッテリーは著しく安定し、次の 150,000 マイルでは、最初の 20,000 マイルで失った容量よりも少ない容量しか失われません。さらに重要なことは、バッテリーの故障はごくまれであるということです。したがって、販売されるすべての車のパワートレインが、実走行で 200,000 マイルの走行を基本的に保証できる未来を実現できれば、現在、特定のブランドや車種だけが、高額な修理費をかけずにその走行距離を達成できる状況から、さらに一歩前進することになります。
このビデオには、あまり車を運転しない方にも嬉しいニュースがあります。EV は最初の 1 年間で容量が大幅に低下するため、2,998 マイル走行したテスラも、最初の数年間はかなりの性能低下が見込まれると予想していました。しかし、実際にはほとんど性能は低下していません。バッテリーの容量は、購入時の 99.5% を維持しています。
初期品質の課題と進化した信頼性
この高走行距離の青い車には、バッテリー以外にも嬉しいニュースがあります。このホストによると、テスラ社に修理を依頼したのは、テールゲートストラットの O リング 1 つだけでした。それ以外はすべて良好な状態でシートも私が毎日目にする 20 万マイル走行車のうち 99% 以上よりも良い状態です。後部座席も、タクシーとしてはかなりの耐久性を誇っています。
テスラはモデル 3 で厳しいスタートを切ったため、この結果は心強いものです。モデル 3 は発売当初品質の問題に悩まされていました。しかし、時間の経過とともに、同社は製造品質を絶えず改善してきました。初期のモデル 3 では、ガラスから水漏れがあり、雨でバンパーが脱落する問題がありましたが、新しいモデルでは、20 万マイルを走ってもガタつきはまったくありません。
したがって、EV の寿命について心配な方は、この事実も安心材料のひとつとしてご参考ください。ほとんどの自動車メーカーは、新しい EV にはまだ初期の問題が残っていますが、数年の間に問題点を解決すれば、これらの車は平均的な内燃機関車よりもはるかに信頼性の高いものになるでしょう。
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