走行距離が10万マイル（約16万km）に満たないにもかかわらず、このテスラモデルYは航続距離の低下という点では例外的な存在のようです。
- 今回の2022年型テスラモデルYは、累計10万マイル未満の走行距離でバッテリー劣化率が11.5％と平均を大きく上回る結果を示しました。
- 劣化の原因は不明ですが、急速充電の影響は限定的と考えられ、韓国LG製バッテリーパックの性能が一因と推測されています。
- 一般的にEVバッテリーは初期数年で劣化が進み、その後は安定しますが、このモデルYは例外的なケースといえます。
最新EVバッテリーの耐久性：テスラモデルYの例外的なケース
最近の電気自動車のバッテリーはかなり頑丈で、複数の研究により、最新のEVを動かす高電圧バッテリーパックは当初考えられていたよりもはるかに長持ちすることが示されています。とはいえ、時折、例外的なケースが現れることもあります。
下の動画で、ユーチューバーのEVテスター、ビョーン・ナイランド氏が紹介している2022年型テスラ・モデルYロングレンジがまさにそのレアなケースです。このクロスオーバーEVは、製造からわずか3年で走行距離は10万マイル（16万km）未満ですが、バッテリーの劣化は平均以上を示しています。
通常、同じ製造年と走行距離のテスラEVのバッテリー劣化状況は5～7％です。しかし、このモデルYの劣化は11.5％と通常のほぼ倍の水準という状況です。
テスラモデルYのバッテリー劣化率11.5％：その原因を探る
この過剰な劣化の理由は明らかになっていません。一部の研究では、急速充電が劣化を加速させるという見解もありますが、逆に急速充電はバッテリー劣化に影響を与えないという研究成果もあります。
この車は、DCスタンド（直流：急速充電）での充電が全体の約3分の1、AC電源（交流：普通充電）からの充電が3分の2でした。そのため、急速充電がバッテリーに対して悪影響を与えるとしても、それが大きな要因となる可能性は低いと考えられます。
ナイランド氏は、この車を100%まで充電し、時速約100キロメートルで高速道路を走行しました。 車内のバッテリー残量が2%になった時点で停車し、改めて充電をすることでバッテリー劣化の状況を試しました。
新しいモデルに比べて走行距離が短いだけでなく、このモデルYに搭載された韓国LG製バッテリーパックは、急速充電時に250キロワットのフルパワーを許容するのが難しい状況のようです。ナイランド氏のテストでは、バッテリーをプレコンディショニング（予熱）し、500アンペア以上を供給できる2つの独立した急速充電器（テスラV4スーパーチャージャーを含む）を使用したにもかかわらず、充電出力は200kWをほとんど超えませんでした。この状況は、充電のための停車がより頻繁になり、より多くの充電時間を要することを意味します。
EVバッテリー劣化の一般的な傾向とモデルYの特異性
すべてのEVバッテリーは経年劣化しますが、劣化率は通常、初期の数年間に顕著になる傾向があることを述べておく価値があります。その後は一般的に劣化カーブが平坦になります。
10年、数十万キロメートル走行しても85%以上のバッテリー容量が残っているEVは数えきれないほどあります。そのため経験則として、ほとんどのEVオーナーはバッテリー劣化を大きな問題点とは感じないはずです。とはいえ、原因は不明ですが例外は存在し、この特定のモデルYもその一つであるようです。
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