新しいテスラモデルYは非常に素晴らしいクルマです。ただ、イーロンは問題を抱えていますが…。
- テスラ・モデルYは、航続距離や技術、価格のバランスで長年トップを維持してきましたが、競争激化によりアップグレードが求められていました。
- 新型モデルYジュニパーは、航続距離の向上や革新的なデザイン、快適性を備え、次世代EVの基準を示す存在となっています。
- しかし、CEOイーロン・マスクへの批判や市場競争の中で、モデルYが再びベストセラーとなるかは未知数です。
モデルYの進化と試練：5年目の挑戦
発売以来、これまで累計約240万台が販売されたモデルYは、待望のアップグレードを受けます。しかし、今、モデルYはこれまでで最も困難な年を迎えています。
テスラ・モデルYが過去2年連続で世界で最も売れた車であることは偶然ではありません。 しばらくの間、航続距離、技術的機能、価格、実用性、そしてパフォーマンスの面で、ほぼ無敵の組み合わせを提供してきました。常に電気自動車の分野でトップの座を維持してきました。
しかし、時代は変わります。モデルYが2020年に発売されたほぼ5年前には、ライバルと呼べる存在はジャガーのI-PaceやアウディのE-Tronなどでした。最近では、テスラはもはや従来の自動車メーカーに対してかつてのような電気自動車技術の優位性を持っていません。従来の自動車メーカーはテスラに追いついただけでなく、一部の分野ではテスラを上回ってさえいます。
モデルY以外のミッドサイズの電気自動車を購入しても、航続距離や価格、あるいはその両面で何らかの大きな妥協を強いられるような時代はとっくに終わっています。一方で、モデルYは、自らが生み出した分野で競争するために、アップグレードがずっと必要とされてきました。
そして今、それが実現しました。モデルY「ジュニパー」の登場です。このアップデートでは、旧モデルの最大の課題のいくつかに対処し、全体的なパッケージを数えきれないほど改善し、テスラの次の時代を象徴する新しいビジュアライゼーション言語を導入しています。
航続距離をさらに伸ばし、劇的に改善されたインテリアと、他のメーカーがまだ試みていないいくつかの巧妙な新しいテクノロジー機能を備えています。スタンダード装備として、前部座席のヒーターおよびクーラー、後部座席のヒーター、後部座席エンターテイメント用ディスプレイなどが装備されています。私はデュアルモーター・ロングレンジでテストしましたが、非常に感銘を受けました。
しかし、発売以来約240万台が販売されたにもかかわらず、モデルYはこれまでで最も困難な年を迎えようとしています。
客観的に見て、今、2つのことに直面しています。
1つ目は、モデルYが自動車業界全体にとって非常に重要な車だということです。少なくとも中国以外の地域では、今後数年間は電気自動車のクロスオーバー車のベンチマークであり続けるでしょう。
2つ目は、新しいモデルYが暗雲の中で発売されるということです。世界中の人々がテスラのCEOであるイーロン・マスク氏に怒りを抱いています。その理由をここで繰り返すつもりはありません。皆さんも、たくさんの記事を読んでいるでしょう。私の目的は、このEVをその価値だけで評価することです。それ以外の情報をどう受け止めるかは、皆さん次第です。
しかし、ここで言及しないのは怠慢でしょう。なぜなら、それはモデルYが直面する試練を物語っているからです。電気自動車のクロスオーバー車の購入者が、その会社のCEOに対する嫌悪感を乗り越えるのに十分なのか？ それとも、それだけでモデルYが再びベストセラーにならないのか？
純粋にその価値だけで言えば、その王冠を守るに値しますが、それが実際にできるかどうかはまだわかりません。
サイバー・メイクオーバー
外観の変更を好むかどうかは別として、ジュニパーのリフレッシュにより、モデルYはよりモダンで目に優しいデザインになりました。フロントエンドはサイバーキャブからライトバーのデザインを借用し、バンパーは以前よりも少し攻撃的になり、空力特性を考慮した開放型のスリットがサイドに設けられています。
側面のデザインは以前とほとんど変わりませんが、ノーズは少しシャープで攻撃的な印象です。私の特別なローンチシリーズのテスターに搭載されていた19インチセットのような新しいホイールデザインも見られます。20インチのヘリックス2.0ホイールも入手可能ですが、かなりスポーティーな外観ですが、航続距離が約32キロほど短くなります。
ジュニパーの後部には、テスラが自動車業界で初披露したとされるものがあります。それは、その光をその下のパネルに投影する、全幅にわたるライトバーです。光源は隠されているため見えませんが、下のパネルに拡散する光は見えます。それは本当にクールでユニークで、光で描かれているようです。これは建築照明を思い起こさせ、それが建物のファサードを変貌させ、美しくするパワーを持っていることを思い出させます。そして、モデルYの後部ライトの印象にも同じことが言えます。
また、リアには再設計されたリアバンパーが搭載されており、下部にはより大きなディフューザー型のパーツが取り付けられ、パフォーマンスモデルのような外観になっています。 リアに配置されたローンチシリーズのバッジが、パフォーマンスモデルを見ているような印象をさらに強めています。このバッジは、モデル3のホットバージョンのトランクリッドにも取り付けられています。
他にも、レンズに液体を噴射して汚れや破片を吹き飛ばすセルフクリーニングカメラ機能など、さまざまな改良が施されています。以前は冬場にバックカメラを拭かなければ何も見えなかった人にとっては、この機能はありがたいものですが、テスラのカメラベースの自動運転の目標にとっても同様に重要な機能です。完全自動運転が目的でなくても、便利な機能です。
運転が楽しく、さらに快適に
改良されたインテリアも非常に良い印象を与えます。 製造品質と組み立て品質の両方が改善されたように見え、オリジナルの広々とした開放感はそのまま保たれています。 超ミニマル主義のアプローチは車内全体に浸透していますが、それが無理やりな感じやコスト削減の結果であるとは感じられません（一部の場所ではそうであるかもしれませんが）。
モデルYは予想以上に高い位置に座席があり、改良モデルでより顕著になったボディロールが明らかになるコーナーで、そのことを実感します。これは、リフレッシュ前のモデルとは異なり、快適性をスポーティーさよりも優先したサスペンション設定です。
このアプローチは、スポーティーな性格がハイランド版アップデートで部分的に失われたローダウンモデル3よりも、クロスオーバーでより効果的です。もしスポーティーな電気自動車が欲しいのであれば、代わりにモデル3パフォーマンスをお勧めします。軽快で軽量、運転が上手くいくとご褒美がもらえるような車です。
以前よりもソフトになり、周波数選択ダンパーを採用した改良型モデル3のサスペンションを依然として共有しています。モデル3よりもさらに快適に感じられ、サスペンションのストロークも少し多いようで、道路の凹凸を驚くほど簡単に乗り越えていきます。19インチのホイールも、ここでも役立っていることは間違いありません。
パワーと航続距離の仕様
ローンチシリーズのベースとなるモデルYデュアルモーター・ロングレンジは、デュアルモーターパワートレインを搭載し、約370馬力、363ポンドフィートのトルクを発揮し、0-100km/h加速は4秒でこれは、あらゆるファミリー向けクロスオーバー車にとって十分すぎるほどの性能であり、最高速度である201 km/hにすぐに到達します。
デュアルモーターのモデルYでは、パフォーマンスが楽に感じられ、テスラは加速音を流さないため、自分がどれほど速く走っているか気づかないこともよくあります。
ジュニパーのアップデートにより、モデルYの効率が10%ほど向上したため、バッテリー容量をさらに引き延ばすことができます。以前と同じ78.1kWhのパックで、約75kWhを使用できるようになりました。私が試乗したドイツ製モデルYのデュアルモーターのWLTP航続距離は386マイル（622km）で、リフレッシュ前のモデルの372マイル（600km）から伸びています。
バッテリーがフル充電の状態では、私のテスターは航続距離326マイル（525キロ）を示しました。これは、気温が華氏41度（摂氏5度）前後まで下がったことを考えると良い結果です。私が気づいたことのひとつは、私が運転したモデル3と比較すると、新しいモデルYのバッテリー温度管理システムはセダンよりもはるかに静かで、より洗練された高級感を感じさせるものでした。
方向指示器レバーが復活しましたが…
ミニマルなデザインのすべてが自然に感じられるわけではありません。 特に、方向指示器レバーを引いてハイビームを点灯させようとするのは、無理やりな感じがします。これは、モデル3のアップデートでハイビームが削除されたことに対する批判を受けて、テスラが再び追加した機能です。レバーがあるのにハイビームを点灯できないのはかなり奇妙で、モデル3と同様に、ハイビームの点灯はステアリングホイールのボタンで行います。
ウインカーを点灯できるレバーですが、テスラはわざと悪くしようとしているかのようです。私の古いBMW E90 3シリーズと同様に、使用するたびに自動で中央に戻ります。私の車では、ウインカーを3回点滅させたり完全に点灯させたりするには左右どちらにも2回クリックする必要がありますが、モデルYでは1回しかなく、使用するには少しギクシャクします。
また、セルフキャンセル機能が時々うまくいかないことに気づきました。キャンセルしようとして、左右に動かしたりして苦労しました。BMWは20年近く前にセルフセンタリングレバーをはるかにうまく作っており、直感的で運転手が簡単に操作できるようになっていました。
ステアリングホイールはモデル3と同じデザインですが、方向指示器用のボタンがないため、若干簡素化されています。 モデル3と同じくらい優れているのは、運転中にステアリングホイールが手に馴染む感触です。 サイズは小さめですが、クイックステアリングレシオとダイレクトな感触により、私にとって、リフレッシュされたモデルYの運転特性を決定づける要素のひとつとなりました。
ソフトウェア、テクノロジー、その他の改善
モデルYのインテリアで依然として注目すべきポイントはフロントスクリーンです。サイズは同じですが、ベゼルが薄くなり、よりモダンで高級感のある外観になりました。超高速のタッチレスポンスと、処理能力不足による動作の遅延が発生しない十分なパワーを兼ね備えた、市場でも最高クラスのインフォテインメントスクリーンです。
モデルYを運転していると、モデル3よりもさらに明白になりましたが、これらの車には、ドライバーの視線の中心に重要な情報を投影するヘッドアップディスプレイが搭載されるべきです。ダッシュボードの上部に小型（モノクロでも）ディスプレイを埋め込んで同じ目的を果たすようにすれば、素晴らしいでしょう。これらの車向けのドライバー用ディスプレイの大きなアフターマーケット市場は、テスラが工場出荷時に搭載すべきだというヒントになるはずです。
超音波センサーを搭載していないモデルYで、駐車時にカメラに頼らなければならないのはあまり好ましくありません。カメラベースのシステムは、ほとんどの場合、きちんと機能しますが、照明が十分でない状況で、1つまたは複数のカメラが汚れている場合、駐車をシステムに任せるのはあまり安心できるものではありません。
テスラには、状況に応じてドライブまたはリバースに切り替えるオートシフト機能があります。これは、物理的なトランスミッションレバーがないことによる違和感を軽減するための機能です。まだベータ版ですが、私の経験では99%の時間で十分に機能していました。機能しない場合でも、画面の隅を上下にスワイプするのは面倒ではなく、すぐに自然に感じられるようになります。
リアスクリーンも素晴らしい出来で、鮮明なグラフィックとフロントディスプレイと同じスムーズな操作性を備えています。これにより、空気の流れや後部座席の乗客をどこへ導くかを指示でき、この役割において非常に優れた機能を発揮します。また、エンターテイメントの目的にも役立ちます。
後部座席でYouTubeやNetflixを視聴できますが、画面は視聴に十分な大きさです。唯一の問題は、快適に視聴するには画面の位置が低すぎるということです。後部座席でミニテレビとして適切に機能させるには、10インチほど高くする必要があります。
誰が運転しても、より優れたモデルY
モデルYのジュニパーを客観的に見ると、スポーティな電気自動車のクロスオーバーを探している際に、考慮しないわけにはいきません。 現在、かつてないほど競争の激しい市場セグメントに存在しているとはいえ、最高クラスの製品として十分に評価できるでしょう。
テスラのボスを評価するなら、モデルYは多くの人にとって売れ行きが悪いかもしれません。それがあなたにとって決定的な問題であるなら、他にも素晴らしい電気自動車はたくさんありますし、私たちはそのほとんどを試乗しました。ヒョンデ Ioniq 5、シボレー・ブレイザーEV、あるいはジェネシスGV60やキャデラック・リリックのような高級車など、どれを選んでも間違いはありません。
しかし、モデルYは非常に良く走り、スタンダード装備も充実しており、最高の充電ネットワークを利用できます。
テスラのCEOが抑制されたり、自動車に再び焦点を当てるような世界が訪れるかもしれません。結局のところ、多くのブランドが自らの暗雲を乗り越える方法を見つけてきました。そうなれば、新しいモデルYが優れた車であるというシンプルな事実にも再び注目が集まるでしょう。
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