中国の自動車大手が世界を席巻しています。 フォルクスワーゲンの本拠地で、同社とどのように競争を勝ち抜こうとしているのかをご紹介します。
BYDの欧州市場攻略—その戦略と現状
今週末に行われたドイツの選挙は、いわば同国の現在の経済状況に関する国民投票でした。簡単に言えば、状況は芳しくありません。そして、ドイツの現状について書かれた記事で、自動車産業についてまったく触れられていないものはひとつもありません。
この強力な経済のエンジンである自動車産業は、中国では急速に勢いを失いつつあり、ドイツ国内では顧客基盤の低迷に直面し、バッテリーや自動車用ソフトウェアなどの新しい技術に苦戦し、さらに自国市場で新しい参入企業に追い抜かれるのではないかという懸念にも直面しています。
欧州の自動車業界全体が活気づいている今、文字通り「シャーク」という名の車を製造する中国大手自動車メーカーが、その市場に参入しようとしています。もちろん、私が言っているのはBYDのことです。BYDは急速に成長しており、今や欧州に狙いを定めているのです。
BYDが欧州で挑戦者として浮上
中国自動車メーカーの中で、BYDは世界で最も認知されていると言えるでしょう。おそらく、アメリカ人が名前を知っている唯一の中国ブランドでしょう。BYDは、電気自動車（EV）でテスラを上回る生産台数を達成したり、新しい自動運転技術「God’s Eye」を開発したりするなど、金融専門誌で多くのニュースを賑わせています。God’s Eyeは、高価なLiDARをトヨタ・カローラのような手頃な価格の車に搭載するというものです。
しかし、販売台数という観点では、BYDは依然として典型的な中国メーカーです。これほど話題になっているにもかかわらず、同社はまだヨーロッパの自動車市場にほとんど進出できていません。オートモーティブニュースが本日報じたところによると、BYDの販売台数はEUおよび英国を加えた市場では31位で、昨年は5万台弱の自動車を販売したに過ぎません。2024年の米国での新興EVメーカーであるリヴィアンの販売台数よりも少ない台数です。
BYDの「大胆な計画」－欧州2工場と高級ブランド戦略
今、BYDは攻勢に出ます。新しいコンパクトな電気自動車のクロスオーバー、現地工場、そして2つのより高級なブランドが計画の一部です。これは、BYDの計画を変更するものです。
BYDの計画変更には、欧州最大のセグメントである小型SUVをアット2でターゲットにすることが含まれています。また、欧州では当初の計画通りBEVのみを販売するのではなく、プラグインハイブリッド車も販売し、特に顧客のフル電動車への拒絶感が強いものの、プラグイン電化モデルへの切り替えを説得できる可能性がある南欧および東欧市場をターゲットにしています。
また、BYDは、欧州に2つの高級ブランドを投入する予定です。ドイツのプレミアムモデルをターゲットとするデンザ（Denza）は、今年中に販売開始予定で、ランドローバーやメルセデス・ベンツと競合する大型SUVやスポーツカーを製造する高級ブランド、仰望（Yangwang）は来年販売開始予定です。
BYDの欧州における昨年のベストセラーモデルは、コンパクトな電気SUV「アット 3」（販売台数13,727台）で、フル電気自動車とプラグインハイブリッドの両方が提供されている大型SUV「シール U」（販売台数11,721台）を上回り、コンパクトな電気ハッチバック「ドルフィン」（販売台数11,452台）が続きました。これは、データフォース社のデータによるものです。
しかし、BYDは依然として圧倒的に中国市場に依存しています。販売台数は41%増の427万台となり、トヨタとフォルクスワーゲンに次ぐ世界第3位のブランドとなりました。そのうち、欧州を含む中国国外での販売台数は41万7000台でした。現在、BYDは世界第6位の自動車グループです。
BYDの欧州初の工場はハンガリーのセゲドにあり、10月に生産を開始する予定です。2つ目の工場はトルコのイズミルに建設され、2026年3月に生産を開始する予定です。BYDは各工場の正確な生産能力を明らかにすることを拒否し、2つの工場の生産高がフル稼働で年間50万台に達することを認めるにとどまりました。
年間50万台というのはかなりの台数です。2024年にアウディが中国で販売した台数は約66万台でした。ヒョンデと起亜も、それぞれ50万台強を生産しています。欧州人が好む小型車やコンパクトシティカー、クロスオーバー車などを増産しているだけでなく、プラグインハイブリッド車の名称である「デュアルモーター」車の販売を増やすことで、市場の変化に対応しています。さらに、デンザブランドはBMWやポルシェの顧客をターゲットに性能をアピールし、SUVの「仰望（YangWang）U8」はレンジローバーの市場を狙っています。
しかし、私が最も注目しているのは、ハンガリーとトルコに建設中のBYDの2つの工場で、1年後には稼働を開始する予定です。これによりBYDは欧州市場に長期的な足がかりを得ることができ、同地域に雇用をもたらすことになります。
ほんの数年前であれば、中国の自動車メーカーがこのような目標を掲げるなど、とんでもないことだったでしょう。しかし、ヨーロッパの消費者が新車価格に圧迫され、燃料価格も上昇している今、より手頃で効率的な選択肢を提供する新しいプレーヤーが登場するには、まさに今が好機なのです。このようなシナリオは、以前にも確かにあり、そしてそれは成功したのです。
この攻勢にドイツ自動車メーカーは対抗することができるのでしょうか？
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