テスラの「完全自動運転（FSD）」は米国で8,000ドルです。一方で、BYDは9,300ドルのEVに同社の自動運転ソフトウェアを無料で搭載しているのです。
BYDの「God’s Eye」とは？ EV業界を揺るがす新技術
中国では今週、自動運転と車のネットワーク接続の話題で持ちきりです。先週、吉利汽車と東風汽車は、自社車両にAI技術「DeepSeek」を搭載する意向を発表しました。
そして今週、BYDは新型スマート運転支援システムを発表し、同ブランドの全モデルに搭載する意向であることを明らかにしました。 もちろんこの対象には、エントリーレベルのBYDシーガル（9,300ドル）も含まれます。
「God’s Eye」と呼ばれるソフトウェアは、BYDが製造するすべての車に、特定の状況下で車のステアリングや速度をコントロールできるアクティブなドライバー・セーフティ・システムを搭載する計画です。 最高レベルの「God’s Eye A」（DiPilot 600）は、3つのLiDARセンサーを使用して、運転支援機能にパワーを与えます。このシステムは最も高価であるため、BYDの最高級ブランドである「仰望（Yangwang）」での使用に限定されるでしょう。God’s Eye B（DiPilot 300）は、LiDARユニットを1つしか使用していません。このシステムは、BYDのセミプレミアムブランドである「デンザ（DENZA）」や、BYDのフラッグシップカーの最上位モデルで使用される予定です。
最も興味深く、ゲームチェンジャーなのは、最も低価格のバージョン、すなわち「God’s Eye C」または「DiPilot 100」でしょう。
このバージョンは、12台のカメラ（前方カメラ3台、パノラマカメラ5台、周囲カメラ4台）、5台のミリ波カメラ、12台の超音波レーダーセンサーで構成されるカメラおよびレーダーシステムです。素晴らしいですが、少なくとも当初は、最下位のバージョンにはいくつかの制限があります。AとBのモデルでは、高速道路でも市街地でも自動で曲がり角や出口を認識してNOA（Navigate-on-autopilot：ナビルートに沿って自動運転）を行うことができますが、廉価版では高速道路のみとなります。少なくとも、当初は。
BYDは、最終的には最も低価格のモデルにも市街地ナビゲーション機能を追加する予定であると述べています。また、3つのモデルすべてがDeepSeekと接続され、何らかの形で車のAI機能が強化されることになります。
EV業界への衝撃！BYDの戦略と競争への影響
BYDにとって、そしてEV業界全体にとって、これがどれほど大きな出来事であるかを評価することは少し難しいでしょう。長きにわたって、フラッグシップの運転支援技術は価格に大きく依存してきました。センサー、カメラ、運転支援プログラムやその他のスマート運転機能を実現する技術ノウハウは決して安くはないため、一般的にはプレミアム製品にのみ搭載されてきました。
BYDはこの機能を新型モデルすべてに搭載し、価格を据え置くことで、より圧倒的な状況を目指しています。実際、BYDのCEOであるワン・チュアンフー氏は、以下のように述べています。
「優れた技術はすべての人に利用されるべきなのです」
つまり、この技術はBYDシーガルやドルフィンといった格安車にも搭載されるということです。
これは、中国で自動車を販売するすべての企業に圧力をかけることになります。BYDは、中国における電気自動車メーカー間の価格競争の先頭に立っています。BYDは、他のEVメーカーを苦しめるほど、市場に価格引き下げの圧力をかけてきました。この洗練されたスマートテクノロジーの追加は、それ自体は値下げではありませんが、これらの機能は同ブランドのモデルを競合他社から差別化します。この種のテクノロジーなしでは、他のモデルが競争するのは本当に本当に難しいでしょう。
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