テスラは、車両内の自動運転コンピューターのショートと動作不良により、米国で20万台以上の車両を正式にリコール開始しました。
昨年7月から
これは、1か月前から報告してきた問題です。
12月には、私達がテスラの車載「完全自動運転コンピューター」の新バージョンAI4.1に重大な問題があり、ショートにより故障し、テスラはコンピューターを交換しなければならないという独占レポートを発表しました。
この問題は7月にはすでに発生していた例が見つかっています。この問題は、新車では数百マイルから数千マイル走行した後に発生することがあります。
この自動運転コンピューターが故障すると、アクティブセーフティ機能、自動ワイパー、自動ハイビーム、カメラ、さらにはGPS、ナビゲーション、航続可能距離の推定など、多くの車両機能が動作しなくなります。
テスラの対応策はコンピューターを完全に交換することでしたが、情報筋によると、その間、一部の機能を一時的に使用できるようにするソフトウェアの修正も行われたとのことです。
約24万台のリコール
今週初め、私たちは、コンピューターが自動更新モードで1日あたり5kWhを消費する状態に陥っているため、各種機能が使えず、バッテリーの劣化が早まるという、顧客が困難な状況に置かれていることをアピールする別の報告をしました。
最新の報告では、テスラは、バックビューカメラが機能しないため、これらの車両が米国運輸保安庁の基準を満たしていないにもかかわらず、この問題に関してリコールを行っていないことも指摘しました。
本日、テスラは米国で正式にこの問題に関するリコールを発表しました。対象となる車両台数は239,382台に上りますが、今回初めて、その詳細が明らかになりました。
対象となるのは、2024年モデルイヤー（MY）のモデル3、2023年～2025年モデルイヤー（MY）のモデルY、2024年～2025年モデルイヤー（MY）のモデルS、および 2024.44.25.3または2024.45.25.6より前のソフトウェアリリースが搭載され、運転手が運転中にリアビューカメラの機能が失われる可能性がある特定の車載コンピューターが搭載されたクルマです。
リコール通知の中で、テスラは不適合について次のように説明しています。
ごく一部の対象車両では、車両の電源投入時に逆電流が原因で車載コンピューター基板のショート故障が発生し、バックビューカメラの機能が失われることがあります。これはFMVSS 111、S5.5、およびS6.2に準拠していません
繰り返しになりますが、問題はそれよりもはるかに大きく、コンピューター全体が故障するのですが、テスラが言及しているのはバックビューカメラだけです。なぜなら、バックビューカメラが安全リスクとなり、基準に適合しない事になるからです。
テスラは2024年11月21日にコンピューターの故障率が高まっていることに気づいたと述べています。調査を開始し、約1か月後、原因についていくつかの要因が重なって生じているのではないかという見解に至りました。
この特定のソフトウェアとハードウェアの構成の組み合わせが、より低い温度と相まって、逆電流を増大させ、一次および/または二次のパワーコンポーネントをショートさせる可能性があるのです。
2024年12月30日現在、テスラは、この問題に関連する887件の保証請求を特定しています。
リコールの対策の項目では、テスラはソフトウェア修正を全車両に適用する予定であると説明していますが、ショートが発生した車両に対しては引き続きコンピューター交換も提供するとしています。
2024年12月18日以降、またはその直後に、影響を受けた車両は、車両のパワーアップシーケンスを変更し、一次および/または二次電源コンポーネントのショートによる故障状態を防止するOTA（無線）ソフトウェアアップデートを無料で受け取り始めました。ソフトウェアリリース2024.44.25.3、2024.45.25.6、またはそれ以降のリリースが搭載された対象車両のオーナーは、対象車両が短絡故障状態または短絡故障状態につながる可能性のあるストレスを経験していない場合、これ以上の対応は必要ありません。テスラは、短絡故障状態につながる可能性のあるストレスを経験した対象車両があるかどうかを特定するために、積極的に取り組んでいます。ソフトウェアリリース2024.44.25.3、2024.45.25.6、またはそれ以降のリリースをインストールする前に、短絡故障状態または短絡故障状態につながる可能性のあるストレスを経験した対象車両については、テスラが顧客に費用負担をかけずに車両のカーコンピュータを交換します。
ただし、この問題が発生している一部の顧客は、コンピュータの交換に数か月待たされていると報告しています。
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