トヨタのbZ4Xの販売台数は昨年ほぼ倍増したものの、この自動車世界最大手は米国のEV市場では依然として遅れをとっています。ヒョンデと起亜のような海外のライバルはトヨタを追い抜いています。ホンダや日産などの日本の自動車メーカーでさえ、米国ではトヨタよりも多くのEVを販売しています。
bZ4Xの販売倍増も
トヨタ bZ4X の販売台数は、2024年には米国のEVライバルに遅れをとりました。トヨタは、2024年の米国での「電動」車両販売台数が100万台を超えたと自慢していました。しかし、この「電動」は主にハイブリッドモデルのことです。
12月にbZ4Xモデルがわずか1,854台販売されただけで、トヨタの2024年の総販売台数は18,570台に達しました。この数字は2023年の9,329台から99%増加したものですが、競合他社にはまだ大きく遅れをとっています。
比較すると、昨年3月に電気自動車のプロローグの納車を開始したホンダは、昨年3万3000台以上のモデルを販売しました。12月には、ホンダはプロローグだけで7900台近くを販売しました。2024年下半期には、ホンダは毎月平均5000台以上の電気SUVを販売しました。
また、日産は昨年、電気SUV「アリア」を19,800台近く販売し、トヨタを上回りました。日産の10年前のモデルである「リーフ」は、2024年に米国で11,226台を販売し、前年比で57%増加しました。
起亜初の3列シート電気SUV、EV9は、希望小売価格がbZ4Xより1万ドル高いにもかかわらず、昨年はbZ4Xの販売台数を上回りました。2023年後半に納車が開始されて以来、起亜は昨年、米国で2万2000台以上のEV9モデルを販売しました。
昨年、米国での販売記録を更新したヒョンデと起亜は、2025年にはEV市場でのシェア拡大をさらに積極的に目指しています。ヒョンデは、ジョージア州に建設した巨大な新EV工場での生産を開始し、アップグレードした2025年型IONIQ 5や3列シートIONIQ 9などの新型EVを生産します。
起亜がウェストポイント工場でEV9モデルを生産し、ジェネシス・エレクトリファイドGV70がアラバマ州で生産されている中、ヒョンデ・モーターは7,500ドルの連邦税額控除の対象となる5つのEVモデルを初めて揃え、需要がさらに高まる見通しです。
既に次期を逸したか？
トヨタは2025 bZ4Xの価格を6,000ドル値下げし、競争力を高めました。37,007ドルからという価格設定は、2025年モデルのヒョンデIONIQ 5（42,500ドル）や日産アリア（39,770ドル）を下回ります。
ホンダは2025年型プロローグの価格をまだ発表していませんが、かなり高額になることが予想されます。ちなみに2024年型ホンダ・プロローグの価格は4万7400ドルからです。
他のいくつかの企業と同様に、トヨタも主要なEVプロジェクトを延期しました。その中には初の3列シート電気SUVも含まれています。この延期により、ヒョンデと起亜といった海外のライバル企業にチャンスが生まれ、彼らはそのチャンスを喜んで活かしました。
トヨタはまた、北米でレクサスの電気SUVを新たに製造する計画も中止しました。代わりに、レクサスの新しいEVモデルは日本から輸入されることになります。
同社は、ノースカロライナ州に139億ドルを投じて建設中の新施設でバッテリー生産を開始する準備を進めており、これにより電気自動車の販売台数を増やすことができるでしょう。2026年前半には、ケンタッキー州ジョージタウンの工場でも大型電気SUVの生産を開始する予定です。
世界最大の自動車メーカーであるトヨタは、航続距離が大幅に伸び、充電も高速で、低価格の新型EVバッテリーが間もなく登場すると、今もなお期待を寄せています。しかし、それらは実際にいつ市場に投入されるのでしょうか？
トヨタは長年、新しいEVバッテリー技術の導入を約束してきました。2027年までに、同社は「パフォーマンス」と「ポピュライズド」という2つの新しいバッテリーを導入する計画で、WLTP航続距離は約500マイル（800km）を実現する予定です。2028年には、全固体EVバッテリーを導入し、2030年には量産化する計画です。
果たしてこれで十分なスピードなのでしょうか？それとも、トヨタはすでに時機を逸してしまったのでしょうか？
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