電気自動車とその他のパワートレインの戦いは、現在も議論の的となっています。かつて自動車メーカーは、バッテリー式電気自動車が市場でどれほど早く受け入れられるかについて、大きな野望を抱いていましたが、市場が当初の予測ほど急速に発展しなかったため、ハイブリッド車中心のアプローチへとビジョンを縮小しました。しかし中国メーカーは、BEVに固執しており、その結果、将来は非常に不均等なものになる可能性があります。
ハイブリッド車は「地獄への道」
アンディ・パーマー氏はアストンマーティンCEOとしての活躍で最もよく知られていますが、大衆向けバッテリー式電気自動車の草分け的存在である日産リーフの開発に携わったことから、一部では「EVのゴッドファーザー」と呼ばれています。
日産は今まさに時代の先端を走っているわけではありませんが、リーフはBEV業界にとって極めて重要な存在であり、つまり、パーマー氏のEVに関する意見には一定の重みがあるということです。 最近のビジネスインサイダーとのインタビューで、パーマー氏は欧米諸国が電動化の主導権争いに敗れつつある現状について触れました。
勝者は？ パーマー氏の見解では、それは中国であり、その理由は、世界の他の国々が電動化への取り組みに消極的であるため、中国には勝利への裏ワザがあるからです。
「ハイブリッド車は地獄への道です。ハイブリッド車は過渡的な戦略であり、その過渡期に長く留まるほど、新しい世界への移行が遅れてしまいます。ハイブリッド車でEVへの移行を遅らせるだけなら、競争力が低下する期間が長くなり、中国が市場とEV性能を継続的に発展させることを許すことになります。 正直なところ、それは馬鹿のやることだと思います。」
高まる中国の優位性
本質的には、電気自動車への移行は綱渡りに似ています。中国は全力で、無謀にも綱の上を走っているようなものです。そのバランスを取る両端には、中国国内の電気自動車メーカーを急速に成長させるための政府補助金があります。一方、その他の国々はハイブリッド車が築いた安全網の上で電気自動車オリンピックに参加しており、その安全網を越えるのに時間がかかればかかるほど、中国の優位性はさらに高まります。
パーマー氏の真の批判は、ハイブリッド車は単なる一時しのぎに過ぎないというものです。同氏は、これらのプラットフォームへの投資は、やがて訪れる電気自動車プラットフォームへの移行を単に遅らせるだけであり、競争力のない車が市場を薄める一方で、中国が業界全体で電気自動車の優位性を拡大していくだけだと考えています。
この優位性は、中国政府が2009年以降に支給した約3200億ドルの政府補助金によって後押しされています。この資金により、中国はEV技術とソフトウェアに多額の投資を行うことができました。また、BYDの1万ドルのシーガルのような車が大量に手頃な価格で販売されるようになりました。CATLのようなバッテリー大手企業が、現在市場に出回っている最優秀クラスのバッテリー技術のいくつかを作り出したことは言うまでもありません。
欧州で勝てば無敵
「中国車は素晴らしい」とパーマー氏は述べ、その驚くべき価値を称賛しました。さらに同氏は次のように続けました。
「中国企業は、世界で最も厳しい市場である欧州での競争から学ぶことになると思います。それができれば、彼らは無敵になるでしょう。」
また、パーマー氏は関税の適用に関するグローバルなアプローチは長期的には効果的ではないと警告しています。保護主義的な措置は格差を広げるだけだと同氏は警告し、中国が先を行く一方で、業界は革新に対して怠惰で満足しやすくなると述べています。
パーマー氏の考えが業界の総意を代表しているわけではないことは逆に注目に値します。 それどころか、多くの自動車メーカー、おそらくトヨタがその筆頭でしょうが、ハイブリッド車は電気自動車と並行して、あるいは電気自動車に代わるものとして、長期的な道筋を描いています。 そのため、ガソリンへの依存がいつどこで終わるのかについて、誰も同意することができません。
しかし、多くの自動車メーカーが採用している「多経路」（オールパスウェイ）アプローチに本質的な間違いがあるわけではありませんが、パーマー氏のアドバイスは的を射ています。 コミットメントを怠ることは、中国が自らが選んだ経路である電動化を推し進めている中で、取り組みを分散させることを意味します。 そして、将来、世界市場がEVに偏った場合、既存の自動車メーカーにとって大きな問題となる可能性があります。
価格と航続距離、どちらを選択するか
パーマー氏は、消費者が電気自動車を購入しない理由のひとつは、単純に価格が高すぎるからだと認識しています。彼が考えた解決策のひとつは、バッテリーを小型化した安価な電気自動車を販売することでした。航続距離と価格のトレードオフが最も大きくなるのは、この場合です。
パーマー氏は、バッテリーを小型化するには、充電ネットワークを強化するための政府からの多額の補助金が必要になるだろうと述べています。つまり、航続距離は短くなりますが、充電できる場所は増えるということです。しかし、充電する車が増え、充電回数が増えれば、電気自動車と公共充電設備の普及が不均衡なままでは、充電スペースが混雑する可能性も高くなります。
この記事はこのサイトを引用・翻訳・編集して作成しています。
テスラ関連の最新記事を毎日随時アップしていますので、過去のニュースはこちらを参照ください。
※免責事項：この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。また、運営者はテスラ株式のホルダーです。
コメント