国際クリーン交通委員会(ICCT)の研究により、興味深い事実が明らかになりました。
最大4.9倍も
ハイブリッド車は、クリーンで持続可能な輸送手段の選択肢として、バッテリー電気自動車と一括りにされる傾向がありますが、再生可能エネルギーで充電された同等のバッテリー電気自動車と比較すると、最大4.9倍も汚染物質を排出する可能性があることが分かりました。
ICCTによると、この研究では2024年モデルの自動車を想定しており、持続可能な自動車市場の現状を反映しています。分析の一環として、ICCTは4つの一般的な自動車パワートレイン(内燃機関自動車、ハイブリッド電気自動車(HEV)、プラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)、バッテリー電気自動車(BEV))のライフサイクルにおける温室効果ガス(GHG)排出量を評価しました。
ICCTは、製造から廃棄までの車両のライフサイクルに関連する温室効果ガス排出量を考慮しました。これは、バッテリーの採掘や製造に伴う排出量が多いことから、バッテリー式電気自動車は従来型自動車よりも環境に悪いという、EV反対派の主張の主な論点を取り上げたものです。
BEVが最もクリーン
ICCTの研究によると、バッテリー電気自動車は、特に再生可能エネルギーで充電された場合、現在でも最もクリーンな輸送手段です。しかし、たとえテスラのようなバッテリー電気自動車が現在、通常の送電網から充電されたとしても、ICCTの研究では、BEVは内燃機関自動車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車よりも優れていると述べています。以下は、ICCTの研究の関連部分です。
「BEVのセダンおよびSUVは、すべてのパワートレインの中でライフサイクルの温室効果ガス排出量が最も少ない。2024年モデルのPHEV(セダンおよびSUV)のライフサイクルにおける温室効果ガス排出量は、平均的なグリッドミックスで充電されたBEVと比較して、およそ2倍である。2024年モデルのHEVは、平均的なグリッドで発電された電力で動くBEVと比較して、セダンでは2.2倍、SUVでは2.5倍の温室効果ガスを排出する。また、従来の内燃機関自動車では、SUVの場合、最大3.5倍の温室効果ガスを排出する。注目すべきは、100%再生可能電力で動くBEVと比較した場合、この差は、HEV SUVでは4.9倍、従来型内燃機関SUVでは6.7倍にまで拡大するのです。」
ICCTはまた、バッテリー電気自動車はさらにクリーンになるだろうと予測しています。
「2030年に販売されると予測される新型自動車では、BEVの相対的な利点はさらに大きくなります。従来の内燃機関SUVは、100%再生可能電力で駆動するBEVと比較して、ライフサイクルにおけるGHG排出量が7.5倍になると推定されています。これは、電力網の脱炭素化が進んでいることと、BEVの効率が向上していることが理由です。2030年に予想される新型PHEVは、グリッド平均の電力で走る新型BEVと比較して、ライフサイクルにおける温室効果ガス排出量がセダンで2.1倍、SUVで2.2倍になる。」
ICCTのレポートは下記よりご覧いただけます。
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