2024年上半期、テスラの米国での販売台数は8%減少しました。欧州ではさらに悪く、13%も減少しています。
米国、欧州ともに減少
2024年はテスラにとって良い年ではないようです。2023年に記録的な業績を達成し、世界で最も売れている電気自動車メーカーとなった後、2024年はそれほど好調ではありません。JATOダイナミクス社が今年上半期に収集した最新のデータによると、テスラは米国と欧州の両方でシェアを落とし、販売台数はそれぞれ8%と13%減少しました。
一般消費者は電気自動車にそれほど熱心ではありませんが、全体的な需要は両地域とも実際に増加しています。アトランティック紙の紙面で発表された、より競争力のある新型モデルは、これらの車を製造する自動車メーカーのインセンティブや将来計画に対する不確実性が増しているにもかかわらず、より多くの人々を魅了しています。
予想通り、市場シェアの低下
販売台数が減少しても、必ずしも市場シェアが失われるわけではありませんが、テスラの場合にはそうではありません。欧州では、2023年上半期の185,200台から、2024年上半期には161,300台に減少しました。しかし、同じ期間に、EVの総登録台数は1.7%増加しました。
つまり、テスラの欧州BEV市場におけるシェアは、19.8%から17.2%に低下したということです。2024年上半期の欧州BEV市場におけるシェア低下率が2番目に高かったのは、フォルクスワーゲングループ（22%から18.7%に低下）に次いでテスラでした。
テスラとフォルクスワーゲンは、ボルボEX30の堅調な業績に後押しされた吉利グループと、最新モデルで成功を収め続けているBMWグループにシェアを奪われました。また、BYDを中心に中国ブランドも成長しました。
米国でも状況は同様です。テスラの販売台数は、2023年上半期の32万4900台から、今年は29万9200台に減少しました。一方、同期間におけるBEV全体の販売台数は7.6%も増加しました。その結果、テスラのシェアは2023年の59.8％から2024年には51.2％にまで低下しました。同社は依然として母国市場では圧倒的な存在ですが、テスラが販売台数を落とすなか、多数の競合企業が大幅な伸びを記録したことは指摘しておくべきことでしょう。ヒョンデは34％増、フォードは48％増でした。リヴィアンはさらに好調で77％増、起亜は110％増を記録しました。
その理由
テスラが減少した第一の理由は明らかです。特に航続距離がまだ限られており、かなり古い場合、成長は永遠に続くことはありません。モデル3は2023年に刷新されましたが、オリジナルのモデルは2017年にまでさかのぼります。モデルYはすでに5年経過しており、モデルSはなんと2010年代初頭までさかのぼります。
そして、競合他社も勢いを増しています。欧州では、テスラはドイツのプレミアムブランドや中国企業からの圧力を感じています。前述の通り、米国ではフォード、韓国企業、リヴィアンが勢いを増しています。同社の最新車種であるサイバートラックは、2024年上半期の米国での販売台数が1万1,300台にとどまり、販売面ではあまり成功していません。
最後に、2023年に大きな成功を収めた値下げ戦略は、現在ではそれほど魅力的ではありません。他のブランドからも電気自動車が市場に投入されるにつれ、供給と選択肢が増えることで需要が減少し、価格が下落します。現時点では、テスラは大幅な値引きや魅力的なアップデート以上のものが必要です。より多くのセグメントでより新鮮な製品が必要となっているのです。
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