テスラの完全自動運転FSD欧州版の秘密：北米版との違いを解説

テスラは欧州の一部地域において、待望のFSD（完全自動運転機能）同乗体験を正式に開始し、一般の方々に現地道路での技術実体験を初めて提供しております。

基盤となるニューラルネットワークは依然としてFSD v14ですが、ドイツ、フランス、イタリアの参加者からの初期観察によれば、テスラは厳格な欧州規制当局を満足させるよう体験を調整しており、北米版とは若干異なる仕様となっていることが明らかになりました。

中身は同じ、表現が異なる

参加者はテスラ社員が運転するFSD v14.1.7搭載のモデル3とモデルYに同乗します。これは最新ビルド（北米ではv14.2.1）ではありませんが、最近のv14ビルドです。

このバージョンには、UNECEなどの機関によるFSD承認取得に向けたテスラの微妙なバランスをアピールする、いくつかの明確なユーザーインターフェイス変更と動作制限が含まれています。車の「思考」は北米版と同様でも、動作は欧州の礼儀正しさを体現しています。

「ハンズレディモード」

ディスプレイ上で最も顕著な視覚的変更点は、FSDが定義する運転者の役割です。北米ではFSD作動時、車内に実装されたキャビンカメラが運転者の不注意を検知している場合、ユーザーインターフェイスに「FSD（監修型）ハンズオフモード作動中」と表示されます。

一方、欧州ではFSD作動時に「FSD（監修型）ハンズレディモード作動中」と表示されます。

この表現の違いは、ほぼ間違いなく、今後施行されるUNECEのDCAS（ドライバー制御支援システム）規制への対応策です。欧州規制当局は、運転者が監修型であり、即座に操作を引き継げる場合にのみハンドルから手を離せるシステムを特定カテゴリーとして定義しています。

テスラは「ハンズレディ」という表現を用いることで、インターフェースを規制の文言に厳密に準拠させています。つまり、ハンドルへの継続的なトルク（操作力）は必要とされませんが、即座に操作可能な状態が要求されるのです。

速度制限制御の復活

FSDユーザーの多くは、スロー、チル、スタンダード、ハリー、マッドマックスといった選択可能な速度プロファイルに慣れています。これらはプロファイルに基づいて車が速度や攻撃性、車線変更を選択することを可能にし、本質的にFSDが走行速度を決定します。

欧州では、ユーザーインターフェイス上に速度プロファイルが表示されない点が特徴です。代わりにFSD v13と同様に、ユーザーが選択可能な最高速度設定欄が設けられています。イタリアのユーザーに関しては、テスラ社員が最高速度を+10km/hに設定したとのことです。これにより60km/h制限区域で70km/h走行が可能となり、旧FSDビルドの相対的最高速度オプションと類似した仕様となります。

動作前の事前通知

FSD V11から復活したもう一つのユーザーインターフェイス機能は、画面上での明確な意図表示です。FSDが重要な操縦を開始する数秒前に、車内の乗員に向けて計画を通知するテキストが表示されます。

例：「左折操縦を開始します」

これはDCASシステムに関するUNECE規制の追加要件に対応するもので、システムが操縦を開始する前にドライバーへ事前通知します。また、FSDを初めて利用する新しいユーザーが、人間の介入なしに車が自律走行する状況を正確に把握するのにも役立ちます。

翻訳済み画面表示メッセージ

興味深いことに、テスラは既にFSDの主要メッセージ（解除通知を含む）の全言語への翻訳作業を完了させています。テスラは既に欧州各言語でのFSD変更履歴を提供していましたが、FSDメッセージが現地語にローカライズされたのは今回が初めてとなります。

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テスラは欧州での承認取得に近づいており、早ければ2月を目処に、わずか数か月後には欧州の一部地域でFSDが利用可能となる可能性があります。

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