2025年の株主総会は、FSD（フルセルフドライビング）、オプティマス、サイバーキャブという三大トピックが中心となりましたが、その他の重要なアップデートも相次ぎ、テスラの製品パイプラインの全容が明らかになりました。これらの発表は、市場を席巻する現行モデルYから、ロードスターのような長期的な夢を喚起するフラッグシッププロジェクトに至るまで、テスラの何が次の展開を垣間見せてくれます。
再びナンバーワンに
この野心的な製品ライン全体を支える基盤は、テスラ現行車種の驚異的な成功です。本総会では、テスラが世界自動車市場でいかに圧倒的な優位性を保っているかが改めて確認されました。
モデルYは再びあらゆる車種の中で最も売れている車となり、モデル3は世界中で最も売れているプレミアムセダンとしての地位を維持しています。
この財務基盤こそが、テスラが次世代車両群の中核となる研究開発課題に取り組むことを可能にし、さらに持続可能な豊かさに向けた広範な取り組みを推進する原動力となっています。
4680ドライカソードの課題
オプティマスやAI以外の分野でテスラが直面する最も重要な技術的課題は、4680セルです。このセルはサイバートラックの単なる部品ではありません。テスラは次世代車両群全体（セミトラック、サイバーキャブ、オプティマスを含む）の動力源としてこの新しいセルを採用する方針です。
これらの車が価格目標を達成するためには、まだ多くの課題が残されています。第2世代となる「サイバーセル」は信頼性と性能において大きな進歩を遂げていますが、これはテスラが目指す成果の一部に過ぎません。
テスラが4680セルに求める究極の目標は、常にドライカソードプロセスでした。これは現行の湿式カソードプロセスに比べて大幅なコスト優位性を約束するものです。株主総会でイーロンは、4680ドライカソードプロセスが現在も開発中であることを認めました。同氏は4680セルが「ますます良くなっている」と述べつつも、これがテスラにとって重大な課題であることもほのめかしました。
ロードスターは今年中にお披露目されません
テスラは今年後半に新しいロードスターを発表する予定でしたが、新たなスケジュールが設定されました。イーロン氏はこの車をテスラの使命にとって必須ではないと位置付け、「ケーキの上のチェリー」と表現しました。本質的にロードスターは、子供たちが部屋の壁にポスターを貼るような車であり、技術へのインスピレーションであり、EVのような持続可能な技術がクールで素晴らしいものであることを示す象徴なのです。
複数のテスラ幹部が以前、ロードスターの発表時期を2025年末と述べていましたが、このスケジュールは再び延期されました。新しい発表日は2026年4月1日、エイプリルフールです。イーロンは会議でこのスケジュールにかなりの自信を示しており、第2世代ロードスターの公式発表がその頃に行われる可能性があります。
ただし、生産開始は発表からさらに12～18か月後となる見込みです。つまり、一般の車庫に現れるまでには少なくとも2年を要します。加えて、ロードスターに搭載される特殊技術はテスラの他車種へ配送できません。専用設計のため、他の車へ手頃な価格で導入するのは困難でしょう。
最後に、初期支援者への特典として、テスラアカウントに「ファウンダーズ・シリーズ紹介特典ロードスター」を登録されている方には、発表イベントへの招待状が送付されます。
ロボバンへの期待
2024年の「We, Robot」で初公開されて以来、ロボバンに関する最新情報も初めて入手しました。この車は、車椅子やその他の補助器具を実装してご利用の方々の人々の移動を支援する、アクセシビリティ基準に準拠したテスラのロボタクシーとなる予定です。
しかしながら、ロボバンプロジェクトは優先度が下げられた模様です。イーロン氏は、テスラにはまず取り組むべきより緊急性の高いプロジェクト（サイバーキャブ、AI5、セミ、オプティマス）があると明言しました。ロボバンの量産化にはまだ数年を要し、イーロンは氏の楽観的な見通しにおいても確固たる日程は未定です。
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