「ちょっとしたアップグレード」このテスラはバッテリーが故障していました。すると整備士がより優れたバッテリーに交換したのです。なぜある種のテスラのバッテリーが他より優れているのでしょうか。
- EVバッテリーが故障することは稀ですが、仮に故障しても車両の使用を諦める必要はありません。
- この新しい動画が示すように、バッテリー交換は費用対効果が高いだけでなく、一部の車両ではわずかな追加費用でより高性能なバッテリーへのアップグレードが可能です。
- 結局のところ、バッテリー交換はエンジン交換と同程度に複雑で高価な作業のように思われます。しかし、25万マイル（約40万km）走行可能なバッテリーを製造することは、同距離を走破できるエンジンを製造するよりも容易なようです。
バッテリー故障は終わりではない
EVのバッテリー寿命について、人々はその過度に心配しがちです。パック交換は確かに高額ですが、エンジン交換も同様です。最近のデータに基づけば、車の平均寿命を超えるバッテリーを作ることは、25万マイルを大きな修理なしで耐えうるエンジンを作るよりもはるかに容易なようです。2015年以降に製造されたバッテリーが完全に故障することは稀です。
ただし、バッテリーが故障した場合でも、それがEVの寿命を意味するわけではありません。Out Of Spec Renew社の最近の動画が示すように、これは車両をアップグレードする良い機会となり得ます。
対象のEVは2019年式テスラ・モデル3スタンダードレンジプラスで、走行距離は144,000マイルです。モデル 3のバッテリーパックは通常20万マイル以上問題なく稼働するため、深刻なバッテリートラブルが発生するのは相当早い段階と言えます。モデルSのパックが43万マイル以上持続した事例すら確認されています。しかしガソリン車と同様、不良品は存在し、一部の車両では避けられない形で早期のエンジンやバッテリーの交換が必要となる場合があります。中古テスラ用バッテリーパックの価格は約4,000ドルとされており、これは同等車種の中古エンジン価格とほぼ同水準です。
LFPバッテリーという選択肢
テスラオーナーにとってのニュースは、車両に元々搭載されていたバッテリーパックを必ずしも使用する必要がない点です。つまり、事故車からバッテリーを容易に入手できるということです。さらに、動画でご覧いただけるように、故障したバッテリーを大きなアップグレードの機会と捉えることも可能です。
「このバッテリーパックを交換いたします。お客様ご自身で調達されたパックでしたが、私の提案により、リチウム鉄リン酸塩（LFP）の60キロワット時パックを採用することにいたしました」
上記のようにアウト・オブ・スペックのアレックス氏は述べています。
欧米のEVではニッケルマンガンコバルト（NMC）化学が主流ですが、中国ではリン酸鉄リチウム（LFP）技術がより一般的です。エネルギー密度は低いものの、安定性でそれを補います。LFPパックは100%充電しても問題なく、NCMバッテリーに比べて全体的な劣化も少ない傾向があります。したがって、より大容量のLFPパックに交換することで、お客様は航続距離の向上と、車両の長期的な劣化曲線の改善を同時に得られます。
交換作業と今後の展望
動画はアウト・オブ・スペックらしくかなり長めですが、見応えがあります。テスラのサービスデータプログラムの堅牢性——テスラのサービスモードでは、外部スキャンツールなしではガソリン車から得られないほど多くの情報を得られること——や、新しいパックの比較的プラグアンドプレイな性質を実感できるでしょう。物理的な取り付け以外に、特に手間はかかりません。車載コンピューターでパック情報を更新し、冷却システム内の空気を抜くだけでほぼ完了です。
本来なら、それだけで完了するはずです。しかし今回、アレックスは小さな問題に直面しました。試運転中、インバーターが過熱し始めると「パワー低下」警告が表示されたのです。車を徹底的に点検した結果、輸送時にバッテリー内の冷却ラインを塞いでいた布を取り忘れたことに気づきました。その布が冷却システムに吸い込まれ、冷却ラインに布が詰まる事態を招いたのです。しかし、それを除去すると、すべてが正常に動作しました。
エンジン交換以上に侵襲的でも困難でもありません。バッテリーパックは高価ですが、テスラ製バッテリーの入手が容易なため、それほど障壁にはなりません。さらに、事故や廃車になる車両が増え、新しい車のバッテリーが安価になるにつれ、より手頃な価格になるはずです。
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