ウーバーで酷使されている「モデル3」は、まだオリジナルのモーターとバッテリーを使用しています。
ウーバーで活躍するテスラ・モデル3の驚異的な走行距離
オーストラリアのベース仕様のテスラモデル3が、その驚異的なバッテリー劣化統計でインターネット上で話題になっています。この1オーナーのEVは、ジャダーの修理のために独立系ショップに持ち込まれましたが、技術者はバッテリー統計を確認して驚きの事実を発見しました。
この車は累計で5万kWh近くのエネルギーを使用しており、その大部分はAC電源から充電されていました。
高走行距離の電気自動車は素晴らしいですね。これはまさに記録に残る車です。オーストラリアのエントリーレベルの2021年式テスラ・モデル3は、254,619マイル（409,770キロメートル）という驚異的な走行距離を誇り、今でもオリジナルの電気モーターとバッテリーを使用しています。バッテリー性能の驚くべき統計データ
この車は、ウーバー用として酷使されていますが、加速時に発生する奇妙な振動を診断・修理するために、ポートケネディの独立系修理工場に持ち込まれました。そこで、EV Workzの技術者がEVのバッテリー統計情報を発見し、所有者の許可を得てFacebookグループに投稿しました。
25万マイルを走行した後も、この後輪駆動EVのリン酸鉄リチウム(LFP)バッテリーの推定健康状態は88%から90%を維持しています。つまり、元の容量の10%から12%しか失われていないことになります。これは、この走行距離としては驚くべき結果です。
「本日、私たちのワークショップに、非常に特別な車が入ってきました。1人のオーナーが所有する、走行距離409,770kmの2021年式テスラモデル3です。もちろん、英国には600,000km以上走行したモデルSがあることは知っています。しかし、私が個人的に目にした中で、そして作業した中で、これは最も走行距離の長いテスラです。」
充電習慣とバッテリー寿命の関係
同等のガソリン車の場合、255,000マイル走行後、特にライドシェアの過酷な使用条件では、すでに交換されていないエンジンやトランスミッションの部品も、その数に関係なく交換しなければならない可能性があります。しかし、EVはメンテナンスの手間が少ないため、摩耗する機械部品が少ないため、走行距離はそれほど問題になりません。バッテリーが正常であれば、車も問題はないはずです。
この比較的低い劣化率は、所有者の充電習慣と関係があるかもしれません。整備士の投稿によると、この高走行距離のモデル3は、50メガワット時近くのエネルギーを使用しており、その71%はAC電源、29%はDC急速充電器から供給されています。
一部の研究では、DC急速充電の回数を制限することでリチウムイオンバッテリーの寿命を延ばすことができることが示されていますが、これがLFPパックに特にどのような影響を与えるかは不明です。このタイプの化学物質は、ニッケルマンガンコバルト(NMC)バッテリーに比べて強靭性が高く、製造コストが低いことで知られていますが、エネルギー密度も低いという特徴があります。しかし、この車の場合、これまでのところ問題はありません。
そもそも、この車の所有者が修理工場に車を持ち込んだきっかけとなった問題は、モーターマウントのセットの故障だけでした。これらは交換され、この車は今でも新品同様の状態です。
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