テスラとウェイモによる自動運転タクシー開発競争 of 現状と開発手法の差異

フォーブス誌に掲載されたブラッド・テンプルトン氏の最近の記事が私たちの注目を集めました。EV や自動運転の将来、あるいは 10 年後の都市のあり方に興味をお持ちの方は、ぜひご一読ください。

ブラッド氏は、単なる技術ジャーナリストではありません。彼は 20 年近く、ロボタクシーの世界に深く関わっています。ウェイモの初期チームで働き、その戦略の策定に貢献しました。彼の考えは、自動運転車の分野におけるリーダーたちに影響を与えています。彼は、完全自動運転（FSD）バージョン 12 を搭載したテスラを所有しており、かつてマスク氏自身と 1 時間にわたって会談し、ロボタクシーの追求を説得しようとしたこともあります。彼の言葉です。

「テスラが現在の取り組みを行っているのは、私が理由だとはまったく言っていませんが、私はそのすべての側面をかなりよく知っています」

個人的な経験と業界に関する深い見識が融合したブラッド氏のウェイモとテスラの比較は、最も誠実で思慮深い記事のひとつです。

ブラッド氏の記事から、EV コミュニティのために要点をまとめました。

2 つのビジョン、2 つのまったく異なる車

ブラッド氏は、2 つのサービスを明確に比較して、その背景を説明しています。

ウェイモは、冗長性と慎重さを基本とした自動運転サービスを構築してきました。同社の車両は、LiDAR、レーダー、カメラを組み合わせて、360 度の詳細な世界像を構築しています。また、レベル 4 の自動運転を実現しており、対応エリアではドライバーは不要です。

一方、テスラはまったく異なる理論をテストしています。この夏、オースティンで開始した新しいロボタクシーサービスは、カメラとニューラルネットワークのみを使用し、LiDAR やレーダーは使用していません。人間の「安全運転手」が助手席に座っていますが、運転は行っていません。テスラはこれを「監修型 FSD」への一歩だと呼んでいます。

両社は同じ未来を目指していますが、その実現に向けてはまったく異なる道を進んでいます。

事業展開地域およびその重要性

ウェイモはすでに、以下の地域で自動運転サービスを開始しています。

フェニックス
サンフランシスコ
ロサンゼルス
アトランタ
そして、今年 7 月にはオースティンにも事業を展開しました。

1,000 万回以上の乗車実績があり、1 億マイル以上の完全自動運転走行距離を記録しています。これは大きなマイルストーンです。

テスラはオースティンでこの分野に参入したばかりです。まずは小規模で、12 台ほどのモデル Y を限定エリアで運行し、乗車料金は距離にかかわらず 4.20 ドルです。まだ開始したばかりで、現時点ではまだ助手席の安全監視員が必要です。しかし、目標は近い将来、完全自動運転を実現することです。

ブラッド氏の見解は？テスラは大胆で動きが速いですが、まだ実績がありません。ウェイモは系統立っていますが、走行距離、運行都市数、経験では明らかにリードしています。

実世界での性能：カメラでは捉えられないもの

テスラの発売以来、いくつかの深刻な問題に関するビデオが表面化しています。

逆走
運転中の急停止（ファントムブレーキ）
交通ルール違反の操縦

まだ初期段階ですが、これらのビデオは、米国運輸保安庁（NHTSA）をはじめとする一般市民や規制当局の注目を集めています。ブラッド氏は、これらのミスは、少なくとも現時点では、視覚（カメラ映像）のみによるシステムが複雑な都市環境では困難である理由を示していると指摘しています。

ウェイモの自動車は？確かに、軽度の事故は起こしています。しかし、テスラの初期のトラブルのような大規模な事故は発生していません。成熟度の違いは明らかです。

ブラッド氏の結論

ブラッド氏は、勝者を決定していません。その代わりに、それぞれの哲学を次のように述べています。

ウェイモは、階層化されたセンシング、長期的な学習、そして規模拡大前の安全性の検証を重視しています。
テスラは、AI、迅速な反復、そして既存の車両群による規模拡大を原動力とする、ビジョン第一主義の未来を追求しています。

一方は慎重で、もう一方は大胆な戦略です。どちらも自動運転の未来を追求しており、その競争がリアルタイムで展開されています。

EV ドライバーおよびウォッチャーにとって重要な理由

自動運転と電動化が衝突しています。これらのロボタクシーは、単に電気自動車というだけではありません。私たちの交通手段に対する考え方を一変させるものです。

オースティンのような都市は、世界規模で普及する可能性のある技術の試験場となっています。テスラを運転する人も、ウェイモに乗る人も、インフラは変化しています。

信頼が最大のハードルとなるでしょう。AI がどれほど進歩しても、人々はドライバーのいる車に乗ることに安心感を求めるものです。

最後の考察

30～45 歳の EV ファンや業界ウォッチャーにとって、このストーリーは、ロボタクシーの革命は電気モーターだけでなく、人間なしで自信を持って走行する自動運転システムにも依存していることをアピールしています。ウェイモとテスラは、自動運転がどのように展開し、最終的には信頼、検証、規模が都市全体の採用を決定するかを示す 2 つの鮮やかなモデルです。

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