日産リーフは、必要に応じてより多くの電力を送電網に送り返すことができるようになりました。
素晴らしいアップグレード
旧式で、より新しい電気自動車に性能で劣るかもしれませんが、地味な日産リーフには、他の多くの電気自動車に勝る長所が一つあります。それは、送電網にエネルギーを送り返したり、建物に電力を供給できる数少ない電気自動車の一つであるということです。そして今、その機能が、リーフ専用に設計されたフェルマータエナジーの双方向充電器の改良版という形で、素晴らしいアップグレードを遂げました。
この新しい充電器は「フェルマータエナジーFE-20」と呼ばれ、旧型の「フェルマータFE-15」よりも性能が向上しています。日産によると、その性能向上には以下の点が含まれます。
- パワーが33%向上
- UL 1741-SA認証取得
- カリフォルニア規則21に基づく共通スマートインバータープロファイル(CSIP)操作のためのIEEE 2030.5をサポート
- 最適化された設計により、より速く、より低コストな製造が可能に
- 小売価格の低減
FE-20は、充電時の生産高は20kW、バッテリーからの放電時の許容レベルも20kWです。これまでは、FE-15は15kWの出力であったため、FE-15という名称が付けられました。
改良により、さらに高い節約効果
「双方向」という名称が示すように、FE-20充電器はリーフのバッテリーを充電できるだけでなく、バッテリーパックから建物や電力網(V2G)にエネルギーを送ることも可能です。 充電器から電力網にエネルギーを送ることで、ピーク時の需要を相殺することができ、電力会社にとってはコスト削減につながります。 場合によっては、そのコストの一部がリーフのオーナーに還元されることもあります。
FE-20は商業用アプリケーション専用であり、三相パワーを必要とするため、ほとんどの一般家庭では役に立たないことに留意すべきでしょう。V2H（EVから家への放電）は本来の機能ではありません。このユニットは商業用アプリケーション専用であるため、価格については公表されていません。
それでも、日産はエネルギーシェアリングにより、全体的なエネルギーコストが削減されると以下のように述べています。
「テネシー州フランクリンの日産アメリカ本社で実施されたフェルマータエナジーの双方向ビークル・トゥ・エブリシング(V2X)技術の実証試験では、FE-20の前モデルであるFE-15が4年間で9,450ドル以上の電気代削減に貢献しました。これは年間平均で約2,000ドルの削減となります。」
2013年当時、リーフは「米国で発売された初の双方向通信機能搭載電気自動車」となりました。それ以前のモデルイヤーのリーフには、米国ではこの機能が搭載されていませんでした。V2GはCHAdeMOのネイティブ機能であり、CHAdeMO搭載車はすべてV2G機能に対応できる可能性がありました。
残念ながら、リーフの生産終了に伴い、CHAdeMOポートとプラグは、いずれ完全に時代遅れになる可能性が高いと思われます。しかし、うまくいけば、V2Gには明るい未来が待っているでしょう。リーフは、EVが移動式エネルギー貯蔵にどれほど有効であるかを示してくれたのですから。
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