ウーバーCEOのダラ・コスロシャヒ氏は、テスラが顧客所有の車両によるロボタクシー配車サービス運営の複雑性を過小評価していると説明しました。
テスラのライドヘイリングサービス
テスラのCEOであるイーロン・マスク氏は、長年にわたり、同社が自動運転を開発し、何百万台もの顧客車両をテスラが運営するロボタクシー配車サービスに導入することを可能にする、と語ってきました。
同氏は、テスラのオーナーが通勤に自家用車を使い、仕事中は車を無人で配車して自動運転で人々を乗せる、と説明してきました。
今年初め、テスラは自動運転配車アプリのティーザー画像を公開しました。
そして今、配車サービス大手ウーバーのCEOであるダラ・コスロシャヒ氏は、ポッドキャスト「ローガン・バートレット・ショー」で、テスラが同氏の市場に参入する可能性についてコメントし、テスラのアプローチにはいくつかの問題があると指摘しました。
「おそらく、テスラを使いたいと思う時間帯は、乗客数がピークに達する時間帯と同じでしょう。需要と供給には山と谷があるのです。」
また、同CEOは、平均的なテスラのオーナーが、自分の車両をネットワーク上で他人に利用させることを望むかどうかについても疑問を呈しています。
「テスラのオーナーや他の車のオーナーが、まったくの他人に自分の車を乗せたいと思うかどうかは、私にもわかりません。」
最後に、ダラ・コスロシャヒ氏は、ドライバーと乗客、あるいは車両の所有者と乗客の両方に対して、顧客サービスインフラ全体を構築するのはそれほど容易ではないと付け加えました。
「私たちは、乗客とドライバーの両方に役立つシステムを構築する方法を学ばなければなりませんでした。15年かかりました。数十億ドルの資本投資が必要でした。」
それにもかかわらず、コスロシャヒ氏は自動運転が未来であることを認め、ウーバーがいつかテスラ社とパートナーを組む可能性があることを認めています。
自動運転の実現が焦点
私は彼が言いたいことは分かると思います。ウーバーの価値は需要と供給に基づいて価格を調整する能力にあります。テスラの顧客ベースの車両では、需要が低いときは供給が非常に多くなり、その逆も同様です。これは多くの価値を排除します。
しかし、それはその収益を当てにしているテスラのオーナーにとっては悪いニュースですが、必ずしも企業にとって悪いニュースというわけではありません。テスラは、自社所有の車両群を持つことについても説明しており、需要がある場合にはそのメリットを享受できるでしょう。しかし、テスラのオーナーは自分の車を車両群に加えることを望んでいません。
ウーバーのサービスの複雑性に関する彼の指摘は正しいです。しかし、テスラはウーバーやリフト、その他の企業がすでに構築したものから学ぶことで利益を得ています。一方で、明らかに、自動運転の問題解決の方がより大きな課題であり、配車サービスよりも多くの価値を生み出すでしょう。両者を組み合わせることは、特に電気自動車と組み合わせた場合、究極の交通手段の価値を生み出すでしょう。
私は、テスラがライドシェアリングの車両から収益を得るというオーナーへの約束について見落としている主な点は、「保険」であると考えています。ライドシェアリングの商業利用に対する保険はより高額であり、さらに自動運転という要素も加わります。
テスラは独自の保険商品の開発に取り組んでおり、一部の州ではすでに利用可能ですが、多くのドライバーにとって大幅なコスト削減にはまだつながっておらず、ライドシェアリングや自動運転の世界にもまだ踏み込んでいません。
テスラがこれらの問題をどれほど深く掘り下げているのか、私は正直なところ知りません。彼らはまず自動運転の実現に焦点を当てていますが、それもまだ実現していません。つまり、まだまだこれからわからないことがたくさんあるという事なのです。
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