テスラサイバートラックは、11月30日から納車が始まりますが、その車に800ボルトアーキテクチャを搭載する予定です。
800ボルトアーキテクチャーのメリット
EVの初心者にとっては、800ボルトのアーキテクチャはあまり注目されないかもしれません。しかし、EV業界をずっと見てきた人たちにとっては、800ボルト・アーキテクチャはEV業界にとって未来の道となっているものなのです。
この事実について、多くの人が長い間信じていたことがテスラによって確認されました。800ボルト・アーキテクチャーの強みとは、充電時間の短縮、効率性の向上、粗利率の改善、軽量化など、同社とその製品、そして財務状況にとって非常に重要なファクターです。
マクロ的に見れば、テスラの財務状況は依然として好調です。しかし、マスク氏は投資家やアナリストに対し、同社が直面するであろう今後の経済的逆風について、恥ずかしげもなく非常に強く警告しました。
マスクCEOの懸念は市場全体の問題であり、テスラだけの問題ではありません。テスラがサイバートラックの発売を計画しているこの時期に、米国での金利は非常に高く、消費者が何かを融資したいと思う意欲を削いでいます。さらにマスクCEOは、サイバートラックがテスラの財務にプラスのキャッシュフローをもたらすようになるには12～18ヶ月かかるかもしれないと警告しました。
800ボルト・アーキテクチャーは、実は車両製造の粗利率を改善します。テスラは第3四半期の決算説明資料で次のように述べています：
「非常に重い車両の場合、高電圧パワートレインアーキテクチャは顕著なコスト削減をもたらします。」
コスト面では、800 ボルト・アーキテクチャは車両全体に銅を使用する量が少ないため、車両重量が軽減されます。軽量化は動力性能と航続距離を向上させます。
2つの重量区分
Credit:Tesla
本日、米国運輸保安庁NHTSAが発表したサイバートラックのVINデコーダーのその結果から、サイバートラックには2つの重量区分があることが明らかになりました。
「車両総重量には2つのクラスがあります： Gは8,001～9,000ポンド、Hは9,001～10,000ポンドです。」
800ボルト・アーキテクチャーは、より低い電流でバッテリーからホイールに電気を流すことができるため、エネルギー効率が高くなります。また、高電圧-低電流アーキテクチャーは、より細いワイヤーで同じ量の電力を移動させることができます。
800ボルト・アーキテクチャーは、テスラ以外でもEVの将来にとって大きなものです。テスラのEVは、800ボルト・アーキテクチャを搭載した最初の車とは程遠く、2018年にポルシェが導入したEVの仕様を発表した際、ポルシェタイカンは800ボルトの仕様を持っていました。スーパーチャージャーからのより大きな出力を扱うことができるため、より速い充電が最大の利点です。例えば、テスラのV4スーパーチャージャーは350kWの出力を持ちますが、これはアンペア数と定格電流の増加によって可能になりました。
つまり、EV所有者はスーパーチャージャーにいる時間が短くなり、充電効率が向上し、混雑が緩和されることでより多くの人が充電器にアクセスできるようになるということです。
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