フォードの電気自動車F-150ライトニングはテスラ・サイバートラックの販売台数を上回りましたが、その後販売不振により生産中止となりました。
フォードF-150ライトニングとテスラ・サイバートラックの販売状況
テスラ・サイバートラックの計画は混乱状態にあります。最新のデータによれば、生産量は計画生産能力の約10％で推移しているとのことです。一方、フォードF-150ライトニングは2025年にテスラ・サイバートラックの販売台数を上回りましたが、その後販売不振により生産中止となりました。
これはサイバートラックの行く末を示すものなのでしょうか？
テスラの販売戦略とサイバートラックの現状分析
テスラはサイバートラックの販売実績を積極的に隠蔽しようとしています。我々自身が計算する必要があります。
モデル別・地域別販売台数を報告するほぼ全ての自動車メーカーとは異なり、テスラは車両を「モデル3/Y」と「その他モデル」の2つの大分類にまとめています。
「その他モデル」カテゴリーには、モデルS、モデルX、サイバートラック、テスラセミが含まれます。
モデルSとモデルXの販売台数は比較的安定しており、低水準ながら四半期ごとに全世界で合計5,000～6,000台前後で推移しています。2025年第4四半期にSとXの合計を6,000台（小幅な改良の影響も考慮）と仮定すると、サイバートラックとセミの合計販売台数は約5,600台となります。
セミは依然としてパイロット生産段階であり、生産量はごくわずかであるため、四半期全体での世界販売台数は約5,500台と見込まれます（ただし、その大半は依然として北米市場向けです）。
これは、同トラックのピーク時や同社が表明した生産能力と比較すると、深刻な状況と言えます。
7月に当メディアが報じたところでは、テスラはサイバートラックの販売台数が2025年第2四半期に約5,000台まで減少したことを確認していました。値下げや短命に終わった廉価版トリムの導入にもかかわらず、「回復」は実現しなかったようです。
2025年通年では、世界全体のサイバートラック総販売台数は約21,500台となる可能性があります。
2025年通年のデータによると、フォードF-150ライトニングは米国で約27,300台を納車しました。
この事実を少し考えてみてください。フォードは昨年12月、新型EREV（延長航続距離電気自動車）戦略への転換を理由にF-150ライトニングの生産終了を正式発表しました。しかし、生産終了が広く周知された「終焉を迎えた製品」であるにもかかわらず、ライトニングはテスラのサイバートラックよりも多くの購入者を見つけられたのです。
フォードはプログラムを終了したため、販売台数は前年比で約 18% 減少しましたが、テスラはプログラムを継続するためにあらゆる手段を講じたにもかかわらず、販売台数は 50% 近くも急落しました。
テスラとイーロン・マスク氏は、サイバートラックプログラムに全力を注ぎ込みましたが、それはうまくいきませんでした。彼らは、より安価な簡素化されたバージョンを発売しましたが、売れ行きが振るわなかったため、数か月後にその販売を中止しました。
前四半期には、マスク氏は自身の民間企業である SpaceX 社に 1,000 台以上のサイバートラックを購入させましたが、これはテスラの四半期のサイバートラック販売台数の約 20% に相当します。それでも、同四半期の販売台数は前年同期比で 50% 以上も減少しました。
今後の展望とマスク氏の戦略的課題
今後、サイバートラックはどうなるのでしょうか？
SpaceX はサイバートラックを買い続けることはできませんし、生産能力の 10% の販売台数で生き残っている自動車プログラムは、私の知る限りありません。
これは非常に困難な課題です。
以前も申し上げましたが、テスラがマスク氏の有害なブランドイメージから距離を置き、サイバートラックの高価格化や当初発表より短い航続距離の一因となったと思われる4680セルの開発を断念するなどの措置を講じれば、サイバートラックの販売を大幅に押し上げられる可能性が高いと考えます。
それ以外の方法では、この状況を打開する道筋が見えません。他の自動車メーカーならとっくにこの計画を断念しているでしょうが、マスク氏は自尊心の故にそれができません。それは敗北を認めることに等しいのです。
ここ数年で彼がどれほど変わったかがよくわかります（明らかな白人至上主義的な言動はさておき）。当初マスク氏は、サイバートラックが失敗した場合、テスラはより伝統的なデザインへ転換すると述べていました。結果は失敗でした。では、これからどうするのでしょうか？
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