2024 年インパクトレポートの最もエキサイティングな部分は、テスラの将来のロードマップに焦点を当てたものでしたが、データを詳しく分析すると、現在の状況について多くのことが明らかになります。このレポートには、車の安全性、所有コスト、テスラ・エナジーの爆発的な成長に関する重要な指標が満載です。
これらは単なる個別のポイントではなく、相互に補強し合い、相互に刺激し合うエンジンの一部として一体となっています。このデータは、これらの要素がすべて連携して、テスラのさまざまな事業の拡大に貢献し、同時に各事業を前進させていることを示しています。それでは、その内容を見てみましょう。
柱 1：安全性
このレポートでは、テスラがこれまでで最も大胆な安全に関する主張をいくつか述べていますが、そのすべては、世界中の車両から得られたデータによって裏付けられています。この車両データは、テスラの最大の強みの 1 つであり、テスラの車の安全性を証明するものです。
2024年現在、オートパイロット技術を搭載した車は、677万マイル走行ごとに1件の事故に巻き込まれています。これは、0.70万マイルごとに1件の事故という米国の全国平均のほぼ10倍の安全記録です。
さらに、サイバートラックを含むテスラの全ラインナップは、米国運輸保安庁（NHTSA）から5つ星の安全評価を獲得しています。また、テスラの車は、米国の平均的な車に比べて火災に巻き込まれる確率が 8 倍も低く、「EV は火災の危険性がある」という主張を完全に打ち破っています。
一般的に、テスラの車は、従来の自動車よりもはるかに安全です。特に、4D キャビンレーダー、カスタマイズ可能なペアレンタルコントロール、極度のボディ強度など、安全のために追加された新しい機能がその安全性を高めています。
実際、テスラの車は安全性が非常に高いため、その安全性が理由により運転免許証の取得が拒否される場合もあります。これは、テスラだけが成し遂げることができることです。
しかし、なぜこれが重要なのでしょうか？安全は安全でしょう？実際、テスラの安全性を証明するデータは、消費者と規制当局の両方の信頼を築き、その結果、最近のロボタクシーの試験運用などの取り組みを促進しています。より安全な車はより優れた車であり、需要の促進と車両数の増加につながります。また、より多くのデータも収集でき、そのデータを利用して車両をより安全にすることができます。
柱 2：総所有コスト
このレポートでは、このクラス最高の車両安全性が、車両のライフサイクル全体で測定した場合、現在、量産車と同等の手頃な価格になっていることも、説得力を持って証明しています。
これは、総所有コスト（TCO）として知られています。モデル Y RWD の TCO は 0.74 ドル/マイルです。ホンダ CR-V（0.74 ドル/マイル）やトヨタ RAV4（0.76 ドル/マイル）などの人気のある内燃機関搭載の競争相手と比較すると、モデル Y は卓越した競争力を持っています。BMW X3（1.19 ドル/マイル）のような同等の高級 SUV と比較すると、この数字はさらに優れています。
モデル Y の初期購入費用は高いですが、TCO はさまざまな理由で低くなります。モデル Y のパワー源である電気代が安いこと、継続的なメンテナンス費用が安いこと、そしてこの車が長く走れる可能性が高いことが、ここで重要なポイントとなります。
Teslas have the lowest maintenance & repair costs of any brand pic.twitter.com/wmZdT5DOM5
— Tesla (@Tesla) May 19, 2025
EV、特にテスラは、他の自動車に比べてメンテナンスコストが低くなっています。内燃機関自動車では、消耗部品やオイルなど、交換が必要な部品が数多くありますが、EV では、交換が必要なのはウォッシャー液、ワイパー、タイヤだけなので、そのコストは長年にわたって積み重なります。
テスラは、燃料、メンテナンス、保険、減価償却費を含む総コストに焦点を当て、EV は非常に高価であるという認識を打ち破る必要があります。この手頃な価格は、テスラのターゲット市場をプレミアムセグメントをはるかに超えて拡大し、車両数の拡大に不可欠です。この低い TCO と安全性を組み合わせることが、大衆市場への普及の鍵であり、FSD の安全性とデータ収集の推進にも役立ちます。
柱 3：テスラ・エナジー
テスラの最近の決算説明会および本インパクトレポートでひっそりと注目を浴びたのは、車両群をサポートするテスラ・エナジーでした。テスラ・エナジーは、それ自体が巨大かつ急成長中の事業でもあります。
これには 3 つの重要な要素があります。1 つ目は、メガパックです。テスラは 2023 年以降、メガパックの設置台数を前年比 110% 増と拡大し、エネルギー貯蔵およびグリッド形成サービスの提供を通じて、グリッドの持続可能性に多大な影響を与えています。
グリッドでの再生可能エネルギーの利用効率を高めるテスラのオートビッダーおよびオプティキャスターソフトウェアと組み合わせることで、メガパックは正しく使用するとグリッドの容量を実質的に 2 倍にすることができます。
メガパックと並んで、パワーウォールも大きな影響を与えています。10 万台以上のパワーウォールが、世界中のバーチャルパワープラントプログラムに登録されており、グリッドの変動の管理と低減に貢献するとともに、顧客はエネルギーの売買というメリットを享受することができます。多くの人々にとって、パワーウォール 1 台あたり、時には 1 か月あたり 50 ドルから 100 ドル程度の安定した収益を得ることができます。
テスラはエネルギー分野でも規模を拡大しています。2025 年第 1 四半期にギガ上海が稼働を開始し、テスラ・エナジーのグローバル総容量は 80 GWh に達しました。需要は 250 GWh をはるかに超えており、テスラが定置型エネルギー貯蔵事業を拡大し続ける余地は十分にあります。
テスラの自動車事業はここ数四半期、厳しい状況にあるため、これは非常に重要です。テスラ・エナジーは、自動車の販売台数の減少による落ち込みを補うだけでなく、車両群の持続可能性をこれまで以上に高める再生可能エネルギーの供給にも欠かせない存在となるでしょう。
まとめ
2024 年インパクトレポートをまとめると、テスラには計画があることがわかります。優れた安全性は、魅力的な製品を生み出します。低所有コストにより、その製品は誰もが利用できるようになります。活況を呈するエネルギー事業は、エコシステム全体を持続的かつ収益性の高い形で支えています。各柱は互いに補強し合い、テスラの成長と使命を加速させるサイクルを生み出しています。
※免責事項：この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。また、運営者はテスラ株式のホルダーです。
コメント
テスラはNHSTAに事故の報告も行わないのであるから、テスラが自己申告する安全性には説得力がありません。
https://fuelarc.com/tech/redacted-tesla-asked-for-redactions-on-every-self-driving-crash-reported-to-the-nhtsa-since-2021/
上記の文献をGoogle翻訳やDeepL翻訳を利用して和訳しても、意味不明な和訳が随所に散見されることがあります。その場合においては、文意を明瞭にして、適切な言葉を選びながら慎重に翻訳しました。また、原文のパラグラフ構成はそのまま維持しているため、翻訳と原文を逐一照らし合わせながら確認いただくことで、より正確な理解につながるはずです：
タイトル
テスラの黒塗りの事故報告書：テスラは、2021年以降にNHTSAに提出したすべての自動運転事故報告に対して黒塗りを要求した。
NHTSAの定期的な一般命令：自動運転の衝突事故
2021年以降、米国運輸省交通安全局（NHTSA）は、自動運転システムを展開するメーカーに対して、定期的な自動運転システムに関連する事故の報告Standing General Order on Crash Reporting を義務付けている。これは、自動運転技術の安全性を把握し、メーカーの責任を追及するための措置の一環だ。
この報告書は、自動運転技術が実際の状況下でどのような挙動を示すかについての有益な洞察を提供する。しかし、独力でNHTSAの自動運転事故データを精査し始めると、奇妙なことに気付いた。
テスラは、自動運転技術に関する全ての衝突事故の報告書を部分的に黒塗りして隠蔽することを要求しているのだ。
通常、各メーカーは自動運転システムの作動時間や解除のタイミング、事故発生時の状況などを詳細に報告する。しかし、テスラはこれらの報告書を大幅に黒塗りし、
「業務上の秘密情報を含む」
（補足：秘密情報とは、企業が競争上の理由で秘匿したい情報のこと）
と同じフレーズを繰り返すことで、事故の詳細を隠蔽しているのだ。
テスラの競合他社であるゼネラルモーターズ（スーパークルーズ提供）やフォード（ブルークルーズ提供）は、少なくとも一般的にアクセス可能な事故の詳細のデータを含む報告書を提出している。それらの報告書には、通常では、タイムスタンプ、クラッシュの原因、自動運転システムが解除の詳細が含まれている。一方、テスラは黒インクの障壁で情報を蔽い尽くしているのだ。
身も凍るような自動運転事故は、黒塗りの下に隠蔽されている。
テスラは事故報告書の一部を黒塗りで隠蔽しているものの、編集されていないデータを分析して、地元のニュース報道と照合することで、事故の背景をより明確に把握することができる。
例えば、2025年1月の最近の自動運転死亡事故レポートについて、NHTSAの報告書によれば、2024年型テスラ・モデル3がサンフランシスコで木や電柱に衝突した。公の制限速度は時速35マイルだったが、テスラが衝突したのは時速59マイルだった。
これは、2024年のクリスマスにテスラが道路から逸脱し、木に衝突して炎上したこの事故と一致しているようだ。悲劇的なことに、運転手は車内に閉じ込められ、消防士による救助も叶わなかった。政府の提出書類によれば、事故時にテスラは自動運転モードであったと記されている。しかし、公のニュース報道では、その点には一切触れられていない。
テスラがこのような衝突事故の詳細を公的記録から隠そうとする理由は、想像に難くない。しかし、「秘密情報の保護」という名目で事故を揉み消す正当な根拠は見当たらない。この致命的な事故は、自動運転技術の欠陥が要因となった可能性を十分に検討することなく、単なる原因不明の単独事故として扱われ、メディアの注目をほとんど集めていない。
テスラは629件の自動運転事故の詳細を黒塗りで隠蔽
NHTSAの事故報告書の分析によれば、車体番号の重複を排除した結果、2021年以降、テスラの自動運転中の衝突事故は629件発生していることが確認された。
しかし、テスラが提出した事故報告書では、全ての事故の詳細が黒塗りされて情報が削除されている。さらに、消費者が危険なソフトウェアを避けるために参考となる「ADSA/ADSシステム・バージョン」も完全に黒塗りされており、その内容は不明だ。もしこれらのデータが開示されれば、テスラと無関係な研究者も安全性の高い自動運転システムの構築に役立てることができるはずだが、現状では情報の透明性が欠如している。
NHSTAの自動運転事故の情報公開の仕組み
自動運転事故を黒塗りで隠蔽するのは、テスラの常套手段のようだ。NHTSAは、特殊な情報の場合においては、メーカーがNHTSAに秘密情報の保持を要請することを認めている。しかし、数百件もの衝突事故の完全削除を追及するのはテスラのみである。
しかし、本来の仕組みはそうではない。NHSTAの最高顧問は、テスラが秘密情報を楯にして、情報非公開を要求しても、その要求が妥当であるか否かを精査して、その正当性を判断すべきであり、テスラの要求を鵜呑みにしてはならないのだ。NHSTAが秘密情報を非開示とする工程は以下の通りである：
複数の報道機関より秘密情報の開示を要望する声があった。以下の5つの公開可能なデータ項目の開示である：
・ADAS/ADSシステム・バージョン
・ADAS/ADSハードウェア・バージョン
・ADAS/ADSソフトウェア・バージョン
・事故発生時に車両がODD（運用設計領域）内にあったかどうか
・事故の詳細な説明
NHTSAが受領した情報の中から、適切に提出された秘密情報の申請に対しては、最高顧問がその秘密性が合理的であるか否かの決定を下すまでは、秘密扱いとして保持される。
しかし、これらのデータは依然としてNHTSAが保有しているものの、一般公開はされておらず、私たちが自由に分析できる状況にはない。ジャーナリストであれば、例えば前述の事故のように、点と点をつなぎ合わせることで、衝突時に自動運転技術が作動していたことが明らかになる可能性がある。この情報が公になれば、より厳しい社会的監視につながるだろう。しかし、現状では、この事故は地元の報道でも一般的な交通事故としてしか扱われておらず、ほとんど注目を集めていない。
テスラの自動運転技術に関して、複数の連邦政府の調査が進行中であることを踏まえると、同社が何を隠そうとしているのか不思議でならない。
典型的な衝突事故の報告書とはどのようにあるべきか？
テスラの黒塗り情報隠蔽がどれほど異例であるかを説明するために、ゼネラル・モーターズ（GM）のSuper Cruiseシステムによる典型的な事故報告を比較してみる。
NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）データベースで公開されているGMC Sierraの事故報告には、次のような記述がある。
2024年12月[XXX]日、2023年型GMC Sierraがテキサス州ヒューストンの[XXX]を南方向に走行中であり、Super Cruiseが作動していた。OnStarの音声記録によると、CamaroがSierraの前に急ハンドルを切り、SierraはCamaroに衝突した。事故データによると、前面エアバッグが展開し、前席シートベルトのプリテンショナーが作動。運転者は事故当時、シートベルトを着用していた。テレマティクスデータによれば、事故の約4秒前に、ステアリングホイールへの手の接触とトルク検出によりSuper Cruiseが「オーバーライド」状態へ移行。さらに、事故の約1秒前にブレーキペダルが踏まれたことで、Super Cruiseは「無効/準備完了」状態に移行した。
何百ものテスラの事故報告書の記述は
「業務上の秘密情報を含む」
との一点張りで黒塗りだ。GMC（=General Motor’s Super Cruise）は、システムの起動、ドライバーの介入、正確な事故状況について、衝突事故の詳細を説明する。一方、テスラは何も情報を提供しない。
全体像：テスラの事故報告に対する敵意
テスラは事故報告の透明性に対して積極的にロビー活動を行ってきた。同社は、報告義務がテスラに対して不当に厳しく設定されていると主張しており、その理由としてテスラが他のメーカーよりも多くの運転データを収集しているとされている。
この主張は、トランプ政権 に強く響いたようだ。偶然にも、イーロン・マスクはトランプ氏の主要な献金者であり、熱心な支持者として知られている。そして現在、マスク氏は、風刺的なジョークとして語られる架空組織「政府効率化省（DOGE）」の責任者 に就任するかどうかが不透明な状況になっている。（補足：DOGEという表現は、マスク氏の影響力や話題性を利用して、あたかも彼が政府機関のトップであるかのように見せつつ、実際にはエイミー・グリーソン氏が実務を担っているという皮肉を込めたものと考えられる。）
一方で、NHTSAはテスラの自動運転システムを積極的に調査しており、安全性への懸念がさらに深まっている。
最終的な考察：黒塗りの背後には何があるのか？
自動運転車の事故は公的記録として扱われるべきであり、消費者が道路上で信頼する技術を判断するための重要な情報源となる。
結局のところ、それこそがNHTSA（米国運輸省道路交通安全局）の使命である。
交通省の公式サイト Transportation.gov には次のような記述がある：
「米国運輸省道路交通安全局NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）は、米国運輸省の機関であり、自動車事故による死傷者および経済的損失を削減することを目的としている。」
テスラがすべての事故報告に対して黒塗りを要請しているという事実は、重大な懸念を招くのだ。
こうした状況に直面して、次のような疑問が湧いてくる：
システムの安全性は、テスラが主張するほど高くないのではないか？
事故報告は、技術の不具合や故障を隠しているのではないか？👈重要ポイント
もし本当に自動運転が安全なら、データを公表すべきではないのか？👈重要ポイント
テスラは、自社の自動運転システムが実際の事故でどのように機能するのかを公にしたくないのは明らかだ。さらに、DOGE（架空の「政府効率化省」）による従業員の大量解雇により、NHTSAの自動運転部門をはじめとする機能が骨抜きにされた今、ジャーナリストと一般市民が利用可能なデータを精査し続けることがこれまで以上に重要になっている。
事故は実際に起こっている。情報はそこにある。しかし、その真実は膨大な黒塗りの下に埋もれている。
Redacted: Tesla Asked for Redactions on Every Self-Driving Crash Reported to the NHTSA Since 2021 – FuelArc News の翻訳終了
このようなテスラの不適切な行為は、社会通念上、決して許されるものではありません。
しかし、トランプ政権は、イーロン・マスク氏の巨額の献金を称えるかのようにマスク氏の要求を一部認めるのです。
トランプ政権がマスクの巨額の献金に対する賞与は以下の通りだ。
『「40件の調査がなかったことに」…マスクをめぐる“停止された行政”と巨大な利益の正体とは』
https://www.spotvnews.jp/news/articleView.html?idxno=18226#google_vignette
■規制調査は事実上停止 40件以上に進展なし
11日（現地時間）、海外メディア『NBCニュース』は「テスラやX（旧ツイッター）などマスク氏関連企業に対する連邦機関の規制に変化が起きている」と報じた。
また「40件以上の調査が数か月にわたり進展せず、事実上終了したとみられている」と伝えた。
■ニューラリンク調査官が解任 動物実験問題はうやむやに
海外メディア『ロイター通信』によると、トランプ政権は1月、マスク氏の脳科学企業ニューラリンクに関する調査を指揮していたフィリス・フォン農務省監察官を突然解任した。
ニューラリンクは、羊や豚、サルなどの実験動物1,500匹以上が死亡したとされ、フォン氏は違法性の有無を調査していたが、彼女の解任後に調査は中断された。
その後、ニューラリンクは特に罰則を受けることなく、最近3人目の患者へのチップ埋め込み実験を進行した。
■自動運転や宇宙事業にも規制緩和
テスラが推進する自動運転事業も恩恵を受けた。先月、米運輸省はテスラなど自動運転企業に対する規制を緩和し、ステアリングやペダルのない車両の公道走行を許可した。
テスラは現在、2人乗りロボタクシー事業を展開中である。
■スペースXも同様に、規制緩和と交渉の対象となっている。今月6日、米連邦航空局（FAA）は、火星探査機スターシップの年間打ち上げ回数を最大25回まで拡大することを許可した。
さらに米政府は、他国との関税交渉において、衛星インターネット「スターリンク」関連規制の撤廃を求めている。
■行政訴訟の棄却も影響の一環か
2023年にバイデン政権下で提起された、スペースXによる難民差別的採用に関する行政訴訟も、今年2月にトランプ政権下の司法省民権関連部署によって棄却された。
民主党「選挙支援7倍のリターン」 行政の機能不全を懸念
米民主党は先月、「マスク氏は政府効率化省での関与以降、自社に対する政府の法的対応中止などを通じて20億ドル以上の利益を得た」とし、「これはトランプ陣営への寄付金2億9,000万ドル（423億6,470万円）の約7倍に相当する」とする報告書を公表した。
『NBC』は「規制当局による『不干渉主義』は、企業にとって最大の恩恵である」と述べ、カリフォルニア大学の行政法専門家ジョン・マイケルズ教授の「伝統的な行政国家は今や無力化されつつある」というコメントを紹介している。
しかし、トランプと決裂したマスク。トランプに見捨てられ元の木阿弥。イーロン・マスクに待つのは全て水の泡。