これは、テスラのベストセラー車にとって大きな競争優位性となります。
テスラは、米国において大きな優位性を確保できる見通しです。少なくとも、ハワード・ルトニック米国商務長官の最近のコメントはそう示しています。
ルトニック氏のコメント
ガーディアン紙の報道によると、ルトニック商務長官は記者団に対して、米国で生産され、米国国内部品の割合が 85% の自動車には関税が適用されない、と述べたとのことです。この基準を満たす自動車メーカーは、トランプ政権の積極的な関税政策を考慮すると、米国の自動車業界で優位性を確保できるでしょう。
ルトニック氏によると、トランプ政権の自動車関税は、米国で自動車を生産している外国自動車メーカーにも適用されます。
「これは『米国で自動車を完成させれば勝ち』というものです」
上記のようにルトニック氏は述べています。
テスラの大きな優位性
ルトニック氏のコメントは、ソーシャルメディア上のテスラウォッチャーたちから好意的に受け止められ、その多くは、この基準を満たすのはおそらくテスラの車だけだろう、と指摘しています。米国で販売されているテスラ車は米国で製造されており、数年にわたって、米国で最もアメリカンな車ランキングの上位にランクインし続けています。
たとえば去年12 月、アメリカン大学のコゴッド・ビジネススクールは、現在販売されている自動車の国内生産比率を調査した「Made in America Auto Index」を発表しました。このランキングでは、米国国内生産比率が 85% 以上となったのは、テスラのモデル Y、モデル Y ロングレンジ、モデル 3 パフォーマンスの 3 車種のみでした。
2つのモデルYのバリエーションは、米国国内製造部品の合計スコアが85%であり、モデル3パフォーマンスは87.5%でした。ルトニック長官の発言が事実であれば、この3つの車両は関税がゼロになります。モデルYは、テスラ社のベストセラー車であるため、これはテスラ社にとって非常に良い兆しです。
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コメント
倫理を考慮すれば、テスラに勝利など訪れるはずもありません。テスラの驚愕の真実は以下にある通りです。この2025年3月7日付けの報道に対する深い解説もお願いします。
https://fuelarc.com/tech/redacted-tesla-asked-for-redactions-on-every-self-driving-crash-reported-to-the-nhtsa-since-2021/
日本語翻訳で自動翻訳すれば、
「身も凍るような自動運転事故は、編集の背後に隠されています」
テスラが編集しても、一部のクラッシュの詳細は編集されていないデータに表示されたままです。これらの詳細を地元のニュース報道と照合することで、これらのクラッシュの背後にある状況をより明確に把握できます。
2025年1月の最近の自動運転死亡事故レポートを見てみましょう。NHTSAの報告書によると、2024年型テスラ・モデル3がサンフランシスコで衝突し、木や電柱に衝突した。掲示された制限速度は時速35マイルでしたが、テスラの最終的な記録速度は時速59マイルでした。
👆改竄？
これは、2024年のクリスマスにテスラが道路から逸脱し、木に衝突して炎上したこの事故と一致しているようです。悲劇的なことに、消防士が彼らを救助できなかったため、運転手は中に閉じ込められました。公のニュース報道では、テスラが自動運転モードにあることは、政府の提出書類には登場しているにもかかわらず、言及されていません。
テスラがこれらの物語を公の記録から隠したい理由を理解するのは難しいことではありませんし、それが企業秘密の保護とは何の関係もないと思います。この致命的な衝突事故は、彼らの自動運転技術の厄介な傾向の別のデータポイントではなく、目立たず、説明のつかない単一の車の事故として、メディアの注目をほとんど受けていません。
「629テスラ自動運転事故、すべて編集済」
NHTSAの事故報告書をVIN番号で重複排除した結果、2021年以降、テスラの自動運転技術が関与した事故は629件特定されました。報告されたすべてのテスラの自動運転事故は、ナラティブセクションを完全に編集しています。また、完全に編集された「ADAS/ADSシステムバージョン」は、危険なソフトウェアを避けたい消費者にとって役立つ情報です。独立した研究者は、そのデータを使用して、時間の経過に伴うシステムの安全性の改善を測定することもできます。
「NHTSAの自動運転事故編集の仕組み」
この編集は、テスラによる行動パターンのようです。👈常套手段？
NHTSAは、メーカーが特定の種類のデータについて機密保持を要求することを認めていますが、テスラは何百もの衝突事故について完全な物語の編集を求めているのは独特です。
これは、本来あるべき姿ではありません。NHTSAの主任弁護士は、テスラに精査からの包括的な免責を提供するだけでなく、編集要求を検討し、判断を下すべきです。NHTSAの編集プロセスの説明から:
「一般に公開されている5つのデータフィールドについて、複数の報告機関から機密のビジネス情報の要求が行われました。ADAS/ADSシステムバージョン、ADAS/ADSハードウェアバージョン、ADAS/ADSソフトウェアバージョン、インシデント発生時に車両はODD[運用設計ドメイン]内にありましたか?と物語。NHTSAが受領した情報のうち、適切に提出された機密保持要求が提出されたものは、主任弁護士がその機密保持について決定を下すまで機密保持される。
NHTSAにはまだデータがありますが、あなたや私が分析できる公開レビューは公開されていません。ジャーナリストは、上記の事故のように、事故当時に自動運転技術が活躍していたことを点と点をつなげることができました。そのデータは、ほぼ確実に、世間の注目を浴びることになるだろう、というのも、現状では、その事故は典型的な自動車事故の話として、地元の報道機関ではほとんど報道されなかったからだ。
テスラの自動運転技術について、連邦政府による複数の調査が活発に行われていることを考えると、同社が何を隠そうとしているのか疑問に思わずにはいられません。
👆
NHSTAよりも広範な連邦政府の調査
「典型的なナラティブクラッシュレポートとはどのようなものか」
テスラの編集がいかに珍しいかを強調するために、ゼネラルモーターズのスーパークルーズシステムの典型的なクラッシュレポートを比較してみましょう。
NHTSAデータベースで入手可能なGMC Sierraのナラティブクラッシュレポートは、次のように書かれています。
「2024年12月[XXX]、2023年型GMCシエラは、スーパークルーズが作動し、活動しながらテキサス州ヒューストンの[XXX]を南下していました。OnStarの音声記録によると、カマロがシエラの前で曲がり、シエラがカマロにぶつかった。衝突データは、フロントエアバッグとフロントシートベルトプリテンショナーが展開されていることを示しています。衝突時、運転手はシートベルトを着用していました。テレマティクスのデータによると、衝突の約4秒前に、Super Cruiseはハンドルに針を乗せてハンドルのトルクを検出したため、Override状態になった。衝突の約1秒前に、スーパークルーズはブレーキペダルを踏んだため、無効/準備完了状態になりました。
これを、何百ものテスラのクラッシュレポートと比較してみてください。「[編集済、ビジネス上の機密情報が含まれている可能性があります]」
GMCは、システムのアクティベーション、ドライバーの介入、および正確なクラッシュ状態に関するナラティブの詳細を提供します。テスラ。何もない。
「全体像のコンテクスト:テスラのレポーティング戦争」
テスラは、事故報道の透明性に積極的に反対するロビー活動を行ってきた。同社は、テスラが他のメーカーよりも多くの運転データを収集しているとされているため、報告要件はテスラを不当に対象としていると主張しています。
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驚愕というかテスラの常套手段？
その議論は、偶然にもイーロンマスクを主要な寄付者および知名度の高いチアリーダーとして、そして今では政府効率局(DOGE)の責任者として期待しているトランプ政権と共鳴したようです。
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イーロン・マスク氏のトランプ氏への巨額寄付の見返り、DOGEの権力乱用
同時に、NHTSAはテスラの自動運転システムを積極的に調査しており、安全性に対する懸念がさらに高まっています。
「最終的な考え:それらの編集の下には何がありますか?」
自動運転事故は公的な記録として残されるべきであり、消費者は道路上でどのような技術を信頼するかについて十分な情報に基づいた決定を下すことができます。
結局のところ、それがNHTSAの全体的な目的です。
Transportation.gov より:「米国運輸省道路交通安全局(NHTSA)は、自動車事故による死傷者と経済的コストを削減するために活動する米国運輸省内の機関です。」
テスラがすべての事故報告書の編集を要求しているという事実は、深刻な懸念を引き起こしています。
次のような不快な質問が残ります。
このシステムはテスラが主張するほど安全性が低いのでしょうか?
レポートには誤動作や障害の証拠が隠されていますか?
自動運転がそれほど安全であるなら、データ自体に語らせてみてはいかがでしょうか。
テスラは明らかに、自社の自動運転システムが実際の衝突事故でどのように機能するかを一般の人々に知られたくないのです。DOGEが最近発表した従業員の解雇事件により、NHTSAの自動運転オフィスやその他の機能が破壊されたため、ジャーナリストや一般市民が利用可能なデータを精査し続けることがこれまで以上に重要になっています。
クラッシュが発生しています。情報はそこにあります。物語は、編集の山の下に埋もれているだけです。
エディターズデスクからの最新情報:ご存知のように、私たちはここFuelArc Newsの自動車とコメディの雑誌です。深刻なニュースを報道するのはめったになく、出来事がそれを必要とするとき、または記事が私たちの膝に落ちるときだけです。テスラが2021年以降の自動運転車の事故すべてについて詳細の編集を要求していることは、基本的なレベルで私を悩ませています。ですから、私たちは腰を据えて、テスラの自動運転事故の致命的な事故の一つ一つを、その出来事に関する地元のニュース報道と結びつけて、それがどのような絵を描くのかを見極めようと思います。それは、テスラがそれらの編集要求で隠そうとしていたものを示しています。私には時間しかありません、私たちはそれを成し遂げます。
早速、テスラにとって朗報が届きました。
テスラ取締役会、マスク氏の後任CEOを探し始めていた – WSJ
https://jp.investing.com/news/stock-market-news/article-1096973
OpenAIの最大の功績は、CEOサム・アルトマン氏らが、実質的にマスク氏をOpenAIから追放したことに尽きます。
これに恨みのあるマスク氏の報復は、
イーロン・マスクがOpenAIを辞めた本当の理由
https://www.gizmodo.jp/2023/04/elon-musk-openai-sam-altman-tesla-twitter.html
イーロン・マスクの訴え却下もOpenAIの営利化に司法の影 AI企業再編に揺れる米テック界
https://reinforz.co.jp/bizmedia/73005/
イーロン・マスク氏、（また）OpenAIを提訴 「営利企業への転換」差し止め命令を要請
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2412/02/news082.html
これで、テスラがブラック企業から脱却する第一歩となることでしょう。また、マスク氏の存在が障害となっていた、スペースXが米政府との契約を果たすようなことがあれば、その将来性は非常に高いです。