テスラがFSD の最新情報を発表し、地域別トレーニング、欧州での展開、将来の価格引き上げ、エンドユーザー向けの監視なしFSDについて言及しました。
テスラの自動運転技術は、かなり前からテスラの決算説明会の主要な焦点のひとつとなっています。また、ロボタクシーネットワークやオプティマスのような人型ロボットなど、テスラのより大きな野望を実現するためにも不可欠です。
6 月のロボタクシーの発売に向けて FSD の監視なしの準備が進んでいる今、テスラは、何が期待できるかについて多くの新しい情報を公開しています。
監視型FSD
現在顧客が利用可能なバージョンである監視型FSDは、昨年の FSD V13 の発売に伴うバージョンアップ以来、利用可能となっています。しかし、その後アップデートは久しく行われておらず、実際、最後の FSD アップデートから 100 日以上が経過しています。
テスラは、かつてないスピードでデータを収集、処理しています。株主向け資料の中で、テスラは、この四半期、北米と中国で 1 日あたり 770 万マイル以上が走行されたことを明らかにしました。テスラが最近展開した Dojo ユニットは、自動データラベリングをフル稼働で実行していると思われます。
欧州での FSD
今年初めに中国で発売された FSD は、北米以外では初めての発売となりました。最も興味深いのは、テスラが、オンラインで見つけたビデオ以外の地域固有のトレーニングデータを使用せずに、この発売を行ったことです。中国の規制により、中国のデータは国の物理的な境界外にアップロードできないため、テスラは回避策を見つける必要がありました。
欧州向けの FSD はまだ準備段階ですが、テスラは規制当局の承認を待っており、2025 年末までに欧州で監視型FSD の展開を開始できると期待しています。テスラは追加の規制による遅延に直面していることを考えると、これは楽観的な目標かもしれません。UNECE の規制当局は、今後数回の会議では自動運転について取り上げる予定がないため、テスラはオランダを皮切りに、各国ごとの例外措置に頼る予定です。
FSD に地域固有のパラメータ搭載
FSD の拡大が進む中、テスラは、雪などの特定の条件では困難が生じていることを認めています。同社は、そのような条件や地域について明確にトレーニングされたパラメータを追加することで、将来、悪天候や地域特有の条件下での運転の快適性と安全性を高めることを目指しています。
テスラのチームは、これらの新しいパラメータは、FSD の監視なしまたは監修型の承認を得るために法的に必要なものではありませんが、ユーザーの信頼性と快適性を高めるものであると具体的に述べています。また、太陽のまぶしさ、砂、ほこり、霧が道路状況に影響を与えるという懸念についても言及しています。
特に太陽のまぶしさに関しては、テスラはデジタル信号を処理する前に光子数分析を使用しているため、カメラは画面上で見えるほど外部環境が見えなくなることはありません。FSD は、データが画像に変換される前に分析を行うため、人間の目ではカメラ映像から認識できない場合でも、物体を認識することが可能なのです。
FSD の価格変更
テスラの経営陣は、興味深い点についても言及しましたが、これは 2023 年にすでに聞いたことです。FSD の機能が進化・向上するにつれて、価格も変更される可能性があると彼らは考えています。テスラによると、FSD が完全に監視なしになった時点でその価値は大幅に上昇するため、現在のサブスクリプションオプションは安すぎるという事なのです。
テスラは、将来、FSD の監視なしについてさまざまな価格設定オプションを検討しているようですが、今のところ、月額 99 ドルのサブスクリプションは変更されません。FSD 監修型と FSD 監視なしでは、価格が異なる可能性もあります。
現在の課題
テスラが FSD の開発で現在直面している課題は、「9の行進」と表現することができます。これは、システムを 100% に近づけるために必要な作業が指数関数的に増加することを意味します。
特に検証は、エッジケースの発見と解決が難しいため、依然として大きな課題となっています。オースティンの社内テスト車両は、何日も介入なしで安全に走行できるため、シビアなケースの評価など進捗や後退の測定が困難です。
テスラは、現在、平均して 10,000 マイルごとに介入が必要であると述べています。これは、北米での 1 年間の平均走行距離に相当します。したがって、現在の課題の改善を継続するには、膨大な量のデータが必要となります。FSD は毎日 770 万マイルを走行しており、テスラは 1 日平均 770 件のイベントをレビューしています。
また、テスラは AI トレーニングセンターの設置と拡大も続けています。テスラの最新施設「Cortex」は、すでにギガ・テキサスで稼働を開始しており、FSD のトレーニングのために膨大な量のデータを処理しています。
監視なしFSD
もちろん、最終的な目標は FSD の監視なしです。人間の監督や介入を一切必要とせずに、A地点からB地点まで完全自動運転で移動できることです。
テスラは、モデル3、モデルY、サイバートラックをギガ・テキサスとフリーモントの両方の生産ラインから出荷場までFSDの監視なしでの走行を実現し、かなりの工数を削減しています。これらの車両は、出荷場までの道中も自動運転をしており、テスラのシステムに対する自信の表れと言えます。
車両群の事実
テスラはまた、現在走行している車両群の大部分が FSD の監視なしに対応可能になると述べました。特に、イーロンはモデルS、3、X、Yについて言及しました。興味深いことに、サイバートラックの能力について言及がなかったのは、今回で4回目（We、Robot、2024年第4四半期決算、全社員会議、2025年第1四半期決算）となります。これは、これまで見てきたように、サイバートラックのFSD開発がさらに遅れていることを意味している可能性があります。
ハードウェア3（HW3）の改造
現時点では、ハードウェア 3 の制限や、将来的な改造に関するテスラの具体的な計画については言及はありませんでした。テスラはすでに HW3 を AI コンピュータの将来のバージョンに交換することを約束していますが、最近 FSD のアップデートは確認されていないため、バグの修正以外に HW3 向けの FSD アップデートが今後登場するかは定かではありません。
テスラは、まず FSD の問題を解決し、そこから逆方向に作業を進める予定だと考えています。その時点で、FSD の監視なしに必要な計算能力は明らかになり、ハードウェア 3 車両に課せられるパワーとスペースの制約に適合した改造を行うことが可能になるでしょう。
エンドユーザー向け監視なしFSD
テスラの目標は、2025 年末までに顧客向けに FSD の監視なしを理想的には開始することです。経営陣は、この点に関する主な制約は 2 つあると具体的に述べています。
1 つは、FSD の監視なしが、人間のドライバーよりも有意に安全（2024 年第 4 四半期時点で 10 倍）であることを確認する必要があることです。テスラは安全性に重点を置いており、事故や事件が発生しないよう、監視なしの展開には細心の注意を払うつもりです。
2 つ目は、規制当局の承認が引き続き制約となることです。しかし、FSD の監視なしを承認する都市や州が増えるにつれて、テスラは FSD の導入をますます迅速に進めることができるでしょう。テスラによると、2026 年後半までに全米で FSD の監視なしを利用可能にすることを目標としています。
テスラはまた、2025年末までに、モデルYをギガ・テキサスまたはフリーモントから顧客に配送する計画も認めています。これはおそらく、地元のお客様を対象としたものと思われますが、この配送方法の潜在的なメリットとデメリットについて詳しく検討しました。
FSD のアップデートは現在、やや停滞しているかもしれませんが、FSD の監視なし、ロボタクシーネットワークの立ち上げ、欧州への事業拡大など、今年は多くの変化があります。
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