既存の自動車メーカーの多くと同様に、トヨタは中国で激化するEV市場に遅れを取らないよう奮闘しています。もちろん、中国は世界最大の自動車市場なのでトヨタは競合他社のように撤退するつもりはありません。トヨタは「さらに優れた車」を作りたいと考えており、BYDのような中国国内リーダー企業に追いつくために生産を拡大させています。
2030年に300万台
トヨタは2030年までに中国で年間300万台の自動車を生産したいと考えています。これは昨年の中国での生産台数175万台のほぼ2倍にあたります。
ロイター通信の新しい報道によると、トヨタは、中国での事業を大幅に改革する計画を立てているとのことです。この計画に詳しい3人の情報筋によると、トヨタは中国での販売台数と生産台数を近づけ、現地の経営陣にさらにコントロール権を与えることを目指しているとのことです。
この計画は、トヨタの合弁パートナーである第一汽車（FAW）が「厳しい市場環境」を理由に、中国での生産台数と雇用を削減するという昨年の報道とは大幅に異なります。
それでも、トヨタはBYDなどの中国国内企業に市場シェアを大幅に奪われた中国での事業を立て直したいと考えています。
BYDは、新エネルギー車（プラグインハイブリッド車と電気自動車および燃料電池車）の販売台数が初めて50万台を超え、8か月連続で販売台数の記録を更新しました。
中国のEV市場で苦戦
CnEVPostのデータによると、BYDは先月、中国の新エネルギー車市場で36.1%（販売台数431,367台）という圧倒的なシェアを獲得し、市場を独占しました。 同社は現在、需要に応えるべく生産量を増やし、従業員を増強しています。
一方、トヨタの2025年度上半期のグローバル生産高は4年ぶりに減少しました。トヨタの国内生産高は9.4%減、海外生産高は6%近く減少しました。
トヨタは中国で最も大きな落ち込みを見せ、生産台数は17%減となりました。これは、低価格のライバル車（そして高性能）の波の中で、販売ペースを維持しようと苦戦しているためです。例えば、BYDの最も安価なEV、シーガルは、中国では69,800人民元（1万ドル未満）からの低価格となっています。
ロイター通信の取材に対し、トヨタは「中国市場での激しい競争により、当社は常にさまざまな取り組みを検討している」と回答しました。
Credit:Toyota
トヨタは、中国で「より良い車」を作り続け、同地域の販売台数を回復させることを目指していると付け加えました。情報筋の1人は、開発を加速させるにはトヨタは現地の経営陣に頼る必要があると述べ、「さもなければ手遅れになる」と警告しました。トヨタは、現地パートナーを活用して優位に立つことを目指しています。この戦略は、販売台数と利益の減少により中国市場で縮小するホンダや日産を含む他の日本自動車メーカーの戦略とは対照的です。
中国のEV市場が低価格のEVであふれかえる中、自動車メーカーは成長を促進するために海外に目を向けています。BYDをはじめとする中国新興EVメーカーは、東南アジアや中南米といった主要な自動車市場において、すでにトップクラスのEVブランドとなっています。また、欧州でも急速に存在感を高めています。
BYDは、シーガルやドルフィンといった超低価格のEVで最もよく知られていますが、同社は、新しい高級モデル、スマートな中型電気SUV、電気スーパーカーを市場に投入することで急速に拡大しています。
中国は今や世界最大のEV市場ですが、中国国内の自動車メーカーが海外で足場を固める中、既存の自動車メーカーはさらに大きなプレッシャーを感じているかもしれません。
世界的な自動車販売台数でホンダと日産を初めて上回ったBYDは、今年、出荷台数でフォードにも迫っています。
BYDがトヨタやフォルクスワーゲンに追いつくまで、あとどれくらいの時間がかかるでしょうか？
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