トランプ氏は、バイデン大統領の気候変動対策に関する政策を「新しいグリーン詐欺」と名付けています。もし仮に、トランプ候補が米大統領選挙に勝利した場合、電気自動車にどのような影響があるのでしょうか。
アメリカの未来だけでなく、地球の未来も
歴史上最大の温室効果ガス排出国である米国は、クリーンエネルギーの重要な転換期に差し掛かっています。
電気自動車の販売拡大は、この変革の最前線にあり、次期大統領が誰になるかによって、成長を続けるか、それとも息の根を止められてしまうかのどちらかになる可能性があります。バイデン政権の政策は、米国内での電気自動車販売を推進する上で大きな進歩を遂げ、自動車メーカーが米国内で電気自動車を製造するためのインセンティブを提供しました。ハリス副大統領は、これらの政策を継続、あるいは拡大する見通しです。一方、対立候補であるドナルド・トランプ前大統領は、就任後すぐにこれらの政策を標的にすると既に公言しています。
では、もしトランプ氏が大統領に就任した場合、2025年1月20日に、米国で急成長中のEVセクターに何が起こるのでしょうか？ まだ明確な答えはありませんが、EV製造を含むクリーンエネルギープロジェクトへの資金流入を拡大するインフレ削減法の全面廃止は考えにくいでしょう。
しかし、いくつかの報告では、トランプ大統領の計画によって現在進行中のEV工場への投資が突然中止される可能性があると指摘しています。また、EV購入者向けの7,500ドルの連邦税額控除を凍結する方法を見つける可能性もあり、そうなればEV価格が上昇し、普及率が低迷する可能性があります。
政治的な攻撃対象となるEV
信じられないかもしれませんが、米国では、手頃な価格の新モデルの登場、連邦および州政府による税額控除、リースや融資の優遇措置、そして今では毎週1,000個もの新しいコネクターが増設されている急速充電ネットワークの拡大により、バッテリー駆動の自動車（BEV）が急速に普及しています。
2024年第3四半期には、自動車メーカーによるEV販売台数が過去最高を記録し、7月から9月にかけて346,309台のEVが販売されました。しかし、多くの業界専門家が嘆くように、この選挙シーズンではEVが政治的な攻撃対象となっています。トランプ氏をはじめとする共和党の多くは、長年にわたり電気自動車を非難してきました。トランプ氏は今年9月にニューヨーク経済クラブで行ったスピーチで、インフレ削減法を廃止すると脅迫し、この法律を「新たなグリーン詐欺」と呼びました。
彼は以前、EVは「遠くまで走れない」し「コストも高い」と誤った発言をしましたが、EVはガソリン車と同等の航続距離とコストを実現しつつあるため、どちらも事実ではありません。オハイオ州での集会では、EVが自動車業界に「大量虐殺」をもたらすだろうと主張し、同業界での雇用喪失について言及しました。テスラのCEOであるイーロン・マスク氏がトランプ氏支持のスーパーPACに数百万ドルを寄付し始めてから、ようやくEVに迎合したのです。電気自動車以外でも、トランプ氏は気候変動否定論者として知られています。先月、ハリケーン「ヘレン」の被害を受けたジョージア州を訪問した際には、気候変動を「史上最大の詐欺のひとつ」と表現しました。科学者たちは、気候変動がより強力で深刻なハリケーンの発生につながっていると指摘しています。
一方、バイデン政権は2022年に画期的なインフレ削減法（IRA）を施行し、自動車メーカーに数十億ドルの連邦融資と助成金を与えることで、クリーンエネルギープロジェクトを急加速し、電気自動車の現地生産を拡大させました。IRAはまた、自動車とそのバッテリーが北米で製造されていることを条件に、自動車会社が最大7,500ドルの税額控除付きでEVを提供することを認めています。
この法律が施行して以来、クリーンエネルギーへの投資として1540億ドルが準備され、そのうち870億ドルは現在稼働中または建設中の工場であると、ニューヨーク・タイムズ紙はデータを引用して伝えています。皮肉なことに、バイデン政権下では石油生産も記録的な水準に達しており、ハリス氏はフラッキング（シェールガス採掘の技術）を禁止するつもりはないようです。
企業や共和党支持の南部諸州がIRAにより、クリーンエネルギー関連の雇用が数千件も創出され、地域経済が活性化していることから、トランプ大統領の「グリーン・ニュー・スキャム（新たなグリーン詐欺）」に対する戦いは、彼の思うように進まないかもしれません。
IRAの廃止は容易ではない理由
トランプ大統領が有権者の票を操作するためにメディアの注目をいかに独り占めしようとも、IRAが推進する電気自動車への投資は今年、過去最高を記録しました。その大半は南部の州に投資され、その多くは共和党支持の州なのです。
ブルームバーグによると、ジョージア州だけでも、28件のクリーンエネルギープロジェクトと150億ドルの投資により、約1万6000人の雇用が創出される見込みです。これには、2025年モデルのヒョンデIONIQ 5やその他の新型モデルが製造される80億ドルのヒョンデ・メタプラントも含まれます。これにより、約8500人の新規雇用が創出される見込みです。ノースカロライナ州では、22件のグリーンエネルギープロジェクトに190億ドルが投じられる見込みです。
8月には、下院共和党の18名が、マイク・ジョンソン議長にIRAの優遇措置を骨抜きにしないよう促す書簡に署名しました。彼らは次のように述べています。
「エネルギー税額控除を早急に廃止することは、特に以前は着工済みの投資を正当化するために使用されていたものについては、民間投資を損ない、すでに進行中の開発を停止させることになります。全面的な廃止は、何十億ドルもの税金を費やしたにもかかわらず、ほとんど何も見返りがないという最悪のシナリオを生み出すでしょう。」
自動車メーカーはすでに受け取った助成金から引き続き利益を得るかもしれませんが、先行きは不透明です。「我々は、誤った名称のインフレ削減法の下で、未使用の資金はすべて取り消す」と、トランプ氏は9月に述べています。
この理由から、バイデン政権は選挙を前にして、これらの助成金を高速化し、できるだけ早く「出口」に到達させようとしていると、アクシオスは伝えています。これにより、将来のトランプ政権が助成金を撤回することが難しくなっています。9月に終了する会計年度に利用可能な助成金の約80％（925億ドル）はすでに許可されています。
さらに、同メディアは、議会がすでに計上した資金の支出を拒否することは違法であると指摘しています。支出の中止には長期にわたる法廷闘争も伴うため、現在のインフラ整備のペースが妨げられる可能性もあります。
しかし、米国の大手自動車メーカーのCEOたちがこぞってEVに賛同していることは心強いことです。フォードのCEOであるジム・ファーリー氏は、リンクトインに「生涯のガソリン狂が告白する」と題するコラムを投稿し、「私は電気自動車を愛していますが、それは政治とは関係ありません。」と述べています。また、GMのCEOであるメアリー・バーラ氏は、CBSサンデー・モーニングのインタビューで、自動車の推進システムが政治化されることに驚いたと語りました。
今世紀に数十億ドルの減税措置を受けることになっているフォードとGMが、IRAの優遇措置が継続されるよう強く働きかけないとは考えにくいでしょう。そして、これはビッグスリーだけにとどまらないことを忘れてはなりません。BMW、ボルボ、スカウト、トヨタ、ホンダ、ビンファスト、メルセデス・ベンツなどは、購入クレジットのメリットだけを狙って、米国内でのEV製造および/またはバッテリー事業を拡大しようとしている自動車メーカーのほんの一例です。もちろん、彼らもこれについて何か言うでしょう。（興味深いことに、テスラのCEOであるイーロン・マスク氏は、補助金撤廃を支持していると言っています。マスク氏は、テスラは排出権クレジットで数億ドルの収益を上げているにもかかわらず、テスラの利益を損なうだけだとXに投稿しました。）
しかし、これらの投資による気候変動対策のメリットは計り知れません。米国環境保護庁は、この政策により10年後までに炭素排出量を35～40%削減できると予測しています。
しかし、トランプ氏は、この進歩を覆す可能性があります。気候変動分析ウェブサイト、カーボン・ブリーフによると、トランプ氏の計画により、2030年までに大気中に40億トンの炭素が追加排出される可能性があり、これはガソリン車が10億台道路を走ることと同じレベルのようです。
トランプ氏や共和党の多くが理解していないのは、EVは党派間の綱引きで、どちらが勝つかというものではないということです。それは地球を救い、雇用を確保し、エネルギーの自立を図り、自動車にとどまらないバッテリー駆動の未来に賭けることです。しかし、EVはそこへの重要な出発点であり、既に中国は先頭に躍り出て、米国は依然として大きく遅れをとっています。
まだ間に合います。しかし、今後4年間を「後退」に費やせば、米国の自動車産業と地球は二度と立ち直れないかもしれません。
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