EVの普及に伴い、カリフォルニア州とニューヨーク州では排出ガスが大幅に削減されています。
カリフォルニア州ではガソリン車220万台の1年分
ニューヨーク州とカリフォルニア州は、電気自動車を積極的に導入することで、大気汚染の改善と温室効果ガス排出量の削減という利益を得ていることが、州政府機関による最近の報告書で示されています。
カリフォルニア州のクリーンエネルギープログラムの推進と承認を担当する政府機関であるカリフォルニア大気資源委員会(CARB)は、電気自動車が2022年に同州の温室効果ガス排出量を前年度比で930万トン削減、つまり約2.4%削減したとする報告書を最近発表しました。2000年から2022年にかけて、同州の全分野における排出量は20%減少した一方で、国内総生産は78%増加しました。
2004年には、カリフォルニア大気資源委員会(CARB)が、米国初の温室効果ガス排出基準を導入して輸送部門の排出量を削減するという画期的な規制を承認しました。このスタンダードは、1990年にゼロ・エミッション車規制(ZEV)を可決し、自動車メーカーに対してより環境汚染の少ない車の製造を義務付けた後に制定されました。
さらに、排出ガスを2.4%削減したことは、ガソリン車を220万台、1年間にカリフォルニア州の道路から排除したことに相当するとも述べています。カリフォルニア州は電気自動車の普及で全米をリードしているため、CARBは、排出ガス削減の最大の要因は輸送部門であると述べています。風力と太陽光も排出ガス削減に貢献しており、現在では州の発電量の30%を占めています。また、その他の産業や農業からのメタン排出削減の取り組みも功を奏しています。
このニュースは、いくつかの要因により、米国で電気自動車をめぐる意見が依然として大きく分かれている中での発表となりました。その要因のひとつは、電気自動車は再生不能な電力源に依存していることや、バッテリー材料の採掘による環境への影響により、ガソリン車と同程度、あるいはそれ以上の汚染を引き起こすという俗説です。これらは確かに取り組むべき現実的な問題ですが、電気自動車はガソリン車と比較して汚染を大幅に削減するという幅広い科学的コンセンサスもあります。
「カリフォルニア州は排出量削減目標を達成するための計画を立てており、そのデータは、以前はクリーン燃料の利用を増やしたり、各分野でゼロエミッション技術への転換を図ったりするなど、さまざまな取り組みを行ってきたことが功を奏していることを示しています」
上記のようにCARBの執行官であるスティーブン・クリフ博士は声明で述べています。
ニューヨーク州では、約3800世帯の年間平均排出量
東海岸では、イエローキャブのライセンス発行や規制を担当するニューヨーク市のタクシー・リムジン委員会(TLC)が水曜日に、同市の電気タクシーの台数が増加していることで二酸化炭素排出量の削減に役立っていると発表しました。
2024年現在、テスラやその他のEVを採用したウーバー、リフト、その他の配車サービスは、1400万回のゼロエミッションの移動を可能にし、同市は1万9000トンのCO2を削減したとTLCは発表しました。 参考までに、これはTLCによると、約3800世帯の年間平均排出量に相当します。
昨年10月、ニューヨーク市は、ウーバーやリフトで運転手付きの車を運転するような大量輸送車両(FHV)を2030年までに完全に電気自動車化する計画を発表しました。この移行を促進するために、TLCは電気自動車のライセンス数の上限を撤廃しました。上限が撤廃された後、ライドシェアの運転手から数千件の申請が寄せられましたが、そのほとんどはテスラ・モデルYやモデル3を購入したものでしたが、ポールスター2やトヨタbZ4xsなどを購入した人もいました。
このシフトが起こったのは、充電インフラがまだ十分でなかった時期で、完全な電気自動車に乗りたいドライバーが、十分な充電サポートを受けられなかったことが原因でした。当時、私たちが調査したところ、ブルックリン南部の人気のテスラ・スーパーチャージャーでは、ライドシェアのドライバーがEVの充電のために最大90分間も長い列に並ばなければならなかったことが明らかになりました。
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