テスラが計画する自動運転ロボタクシーの運行コストと運賃に関する試算

イーロン・マスクCEOは、テスラのロボタクシーは「完全自動運転で無人運転が実現すれば必要なくなる（であろう）」路線バスと同じくらい安くなると主張しています。

今週末、マスク氏は、寒冷地では電気バスは機能しないという誤解を招く主張に反論しました。

彼のコメントの前半部分は、電気バスが冬に問題を抱えている場合、それは単にそのように設計されていないだけだと説明しています。確かに、適切に設計されてさえいれば、寒冷地でも電気バスは確実に機能します。

しかし、彼の主張の後半部分は、もう少し論争の的になっているようです。

「そういうことなら、バスのバッテリーパックが小さすぎるのです。テスラは北極圏を越えても問題なく走行できます。また、テスラが完全自動運転の無人運転を実現すれば、バスは必要なくなります。なぜなら、バスと同じくらいの料金で、人々を目的地まで運ぶことができるようになるからです。」

マスク氏は、テスラの自動運転タクシーサービス（ロボタクシー）もバスの料金と同程度の価格になると主張していますが、実際にこの計算は正しいのでしょうか?

例えば、ニューヨーク市のメトロカードは、市バスと地下鉄の両方に利用でき、月額132ドルです。

同市の公共交通機関での平均的な通勤距離は13マイル(約21キロ)と言われています。つまり、1マイルあたり0.34ドルとなります。

興味深いことに、マスク氏がテスラが以前から所有する電気自動車を使用した自動運転サービスを開始する計画を発表した後、バージニア大学とテキサス大学オースティン校の研究者が、そのようなサービスのコストを試算しようとしました。

この研究では、テスラモデル3の自動運転サービスは1マイルあたり約0.663ドルの費用がかかるという結論に達しました。

これはニューヨーク市の公共交通機関の約2倍ですが、通常は1マイルあたり1ドルから2ドルの範囲であるウーバーよりもはるかに安いです。

電気自動車による自動運転配車システムは、非常に大きな価値を持つと思いますが、それがどれほど破壊的なものになるかはまだ正確にはわかりません。過大評価する人もいれば、過小評価する人もいます。

ウーバーのような配車サービスにとって、非常に破壊的なものになることは明らかです。

しかし、マスク氏は公共交通機関を破壊すると主張しており、それは過大な期待です。一部の市場では、より競争力が高まり、公共交通機関市場のトップの需要を幾分か削るかもしれませんが、これらの数字から判断すると、大きなシェアを占めることはないでしょう。

もちろん、テスラも「無人」の自動運転車を展開する必要がありますが、それについてもまだ明確なスケジュールはありません。

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