ペダルもハンドルもないEVをどう認可するか？テスラCybercabの公道登録から読み解く自動運転の制度設計
ステアリングやペダルを持たないテスラCybercabの量産プロトタイプがテキサス州DMVへ正式登録。連邦自動車安全基準（FMVSS）の免除枠やテキサス州法（SB 2205）に基づく公道走行スキーム、遠隔監視と車載AIの連携体制を客観的に整理します。
AI
「道路の穴」をAIはどう見分けるのか？テスラFSDが挑むポットホール回避とオキュパンシーネットワークの進化
テスラFSDが対応を進めるポットホール（路面の陥没・段差）自動回避機能。初期の静的マッピング構想から3Dオキュパンシーネットワークによるリアルタイムボクセル認識への進化、サスペンション連携や日本の道路環境における認識課題を工学的に考察します。
会話型AIから車両オペレーターへ。テスラ車載Grokによる100機能ハンズフリー制御の仕組み
テスラ車載Grokがエアコンやシートヒーター、ドア開閉など100以上の物理機能を自然言語で操作可能に。従来の定型音声コマンドとの違い、車載MCUとCANバス制御APIの安全分離設計、物理スイッチ削減下での実用性を整理します。
6都市で無人走行61万km突破。テスラロボタクシーが運行時間を6時〜22時へ拡大した採算ライン
米テスラが無人ロボタクシーの運行時間を6時〜22時へ拡大。テキサス・フロリダの6都市で無人走行38万マイル（約61万km）を突破した運用データ、待ち時間を削る新配車AI、遠隔監視（テレオペ）の採算ラインを徹底分析します。
人型ロボットOptimusが2027年に外部解禁へ。フリーモント工場視察で明かされた製造コストとタスク代替の実態
米JPMorganの工場視察でテスラ人型ロボットOptimusが2027年後半に外部販売へ進むロードマップが判明。自社工場でのタスク代替実績、22自由度ハンドやアクチュエータ量産の課題、商用化タイムラインを解説します。
なぜテスラはHW4での無人運転に自信を見せるのか？FSD v15の7大刷新とオースティン40%先行運用の計算論
米JPMorganのフリーモント工場視察で判明したテスラFSD v15の最新技術レポートを解説。7つのコア技術刷新、オースティンフリート先行40%投入データ、HW4によるUnsupervised無人走行の計算論的根拠まで技術分解します。
Waymo CEOが指摘した「カメラ自動運転の限界論」。テスラFSDがE2Eニューラルネットで挑む計算論的アプローチ
WaymoのCEOが主張した「カメラ単体自動運転の安全性限界論」を技術的に解剖。LiDAR＋高精度マップ派の幾何学検証アーキテクチャに対し、テスラFSDがPhoton-to-ControlのエンドツーエンドAIで挑む計算論的アプローチとスケーラビリティの境界線を比較解説。
Cybercabのフロントライトバーが紫色に発光。無人走行時代に必須となる対歩行者・乗客「eHMI光通信」の仕組み
Cybercabプロトタイプ実車で判明したRGBフルカラー可変ライトバーの構造を徹底解剖。配車時のユーザー識別から横断歩道での歩行者譲り合い合図まで、ドライバー不在の自動運転車に不可欠な対外インターフェース（eHMI）の仕組みを解説。
ソーラーではなくガスタービン。イーロン・マスクの半導体工場「Terafab」が選んだ電源の現実
イーロン・マスクの巨額AI半導体工場「Terafab」がテスラソーラーではなく天然ガスガスタービン発電を選択した技術的理由。半導体ファブのベースロード電力要件とタイム・ツー・マーケットの現実を解剖します。
【通信インフラ解剖】なぜ全テスラ車にStarlinkが必要なのか？自動運転AIの膨大データと5G限界の真実
イーロン・マスクが将来的にすべてのテスラ車にStarlink衛星通信の搭載を求める理由を徹底解剖。FSD自動運転フリートの膨大なカメラ映像データ伝送と、地上5G基地局の帯域不足を突破する技術戦略を解説。
固定速度設定からドライバー嗜好学習へ：FSDにおける速度決定の新しい仕組み
テスラFSDで手動の最高速度設定が廃止。テスラAIチームが「アンチパターン」と判断した理由やスピードプロファイル、ドライバー嗜好の自動学習ロジックを解説。