モデルYのヒートポンプは、氷点下27℃というカナダの極寒の地でも使えるのでしょうか？
クルマは、たとえそれが電気自動車であっても、極寒の地に対応できることが望ましいと考えられます。とはいえ、確かに電気自動車は寒いと性能が落ちますし、気温が下がると航続距離が大幅に短くなることも予想されます。しかし、テスラのモデル3やモデルYの場合、寒冷地での走行に問題があると言われているため、このテストは私たちの関心を集めました。
ご存知のように、カナダやアラスカなどのテスラオーナーからは、モデル3やモデルYの暖房に関する非常に気になる問題が報告されています。
当初は、ヒートポンプに関連する問題、具体的には、ソフトウェアのアップデートが問題を引き起こした、あるいはすでに存在する問題を複雑化させたと考えられていました。ヒートポンプの問題が明るみに出てから間もなく、一部のテスラオーナーは、実際にはヒートポンプを搭載していない以前の車両でも熱損失が発生することを経験しました。
テスラオーナーでYouTubeインフルエンサーのテスラ・カナックは、テスラのヒートポンプが故障するという最近の話題もあり、自分のモデルYのヒートポンプをテストしています。興味深いことに、彼の妻のモデルYがヒートポンプの故障を経験したのは、彼が自分のモデルYをテストしていたのと同じ朝だったのです。 テスラ・カナックはこう書いています。
「最近、ヒートポンプの故障が話題になっていますが、私のテスラモデルYを極寒の条件マイナス27℃でテストしてみました。テスラのヒートポンプは故障するのか？私の妻のモデルYのヒートポンプは、私のテストと全く同じ日の朝早くに故障しました。」
しかし、テスラのクルマにまつわる問題は、しばしば相互に矛盾した結果があるように思われます。つまり、テスラの一部の車両に問題が発生した場合、それが塗装、製造品質、仕上げ、オートパイロットやFSDベータの性能、あるいはエアコンに関するものであっても、他の車両が必ずしも同じ問題を抱えるとは限らないということです。
テスラの全車両が同じ問題を抱えた場合、リコールとなり、多くの場合、OTAによるソフトウェアアップデートで対処されます。しかし、潜在的に欠陥のあるヒートポンプの場合や暖房やデフロスターの欠如の場合、テスラのソフトウェア更新は、一貫したソリューションを提供することができないと報告されています。
テスラは年式に依存せず、ソフトウェアとハードウェアをその場で変更し、常に同じサプライヤーや部品などに固執するわけではありません。これは多くの場合、同社にとって有利に働きますが、車両ごとの全体的な一貫性の欠如につながることもあります。
とはいえ、多くの人がテスラのヒートポンプの不具合を経験し、非常に危険な状態になっているにもかかわらず、同じような問題を抱えていない人もいるようです。
テスラ・カナックのテストでは、彼のモデルYのヒートポンプが極寒の気温の中で非常によく機能しただけでなく、このモデルYが、特にこの状況を考慮しても一見「優れた効率」を実現できることが証明されました。
彼の妻のモデルYが懸念されたヒートポンプ問題を引き起こした一方で、彼のこの実証は成功したのです。
なぜ一部のテスラオーナーはヒートポンプの不具合を抱えているのに、一部の他の人の車は期待通りに動いているのでしょうか？何か見落としていることがあるのでしょうか？
おそらく、テスラが正常に機能しているように見える人たちと、ヒートポンプの故障によって影響を受けた人たちがいることだけは確かです。
このテスラ・カナックによる実証実験は以下をご覧ください。
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ヒートポンプの構造からして極寒で効率よく動くことはないと思いますが。
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