また 1 年が過ぎ、イーロン・マスク氏の野心的なタイムラインも、現実とは少し異なる結果となりました。長年にわたりテスラを追い続けてきた私たちにとっては、このパターンはごく当たり前のことです。2025 年は、大規模な事業拡大、自動運転の普及、そしてヒト型ロボットの登場が予測されていました。
その年が相当終わりを迎えた今、マスク氏の予測のうち、外れたトップ 5 を振り返ってみましょう。
20～30% の EV 販売台数の伸びが、わずかな伸びに留まったこと
2024 年は、テスラにとって 10 年ぶりに EV の販売台数が減少した年となりました。
2024 年後半、イーロン・マスク氏らは、テスラが 2025 年に再び成長軌道に乗ると確信していました。決算説明会にて、同氏は「2025 年には販売台数が 20～30% 増加すると予測している」と述べていました。
2025 年初頭でさえ、テスラは依然として「成長軌道への回帰」について語っていましたが、その見通しは年を追うごとにますます不確かになっていきました。
テスラ社の第4四半期の最新予測によると、予測されていた2桁の成長とは裏腹に、テスラの年間販売台数は前年を下回り、約164万台に落ち込む推定です。
これは、世界のEV販売台数（EV）が今年25%急増したにもかかわらず、テスラ社が2年連続で減少を記録したことを意味します。
米国の人口の50%をカバーするロボタクシー
マスク氏のロボタクシー計画に関する予測は特に壮大なものでした。2025年7月には「年末までに米国人口の約半数に自動運転配車サービスが提供されるだろう」と発言。さらに以前には「2025年までに100万台以上のロボタクシーが路上を走る」と主張していました。
2025年にこれらの予測を行った際、彼は誰よりもテスラの進捗状況を把握していたにもかかわらず、予測は実現しませんでした。遠く及ばない結果に終わりました。
マスク氏はこの年を通じて、ロボタクシーに関する予測を次第に下方修正していきました。
つい数ヶ月前の10月には、年末までにオースティンで「500台のロボタクシー」を運用すると主張していました。しかし翌11月には、その予測を約60台に下方修正しました。
実際のところ、オースティンにおけるテスラの「ロボタクシー」の車数は約30台に過ぎず、先週当メディアが報じた通り、その大半は常時稼働しておらず、車内には依然として安全監視員が必要となっています。
消え去った「驚異的な」デモ
2025年夏、マスク氏はX（旧Twitter）で、「年末までに史上最も壮大なデモを行う」と予告しました。
当時、私たちが述べたとおり、このような誇大宣伝は過去にもあり、結局マスク氏は約束を果たさなかった経緯があります。2025年も同様の展開となるようです。これは数年前に約束された「完全自動運転による惰性走行」と同様の結末を迎えたと言えるでしょう。
この予測で最も驚くべき点は、単なる「デモ」に過ぎず、テスラには数ヶ月の猶予があったにもかかわらず実現しなかったことです。
さらに驚くべきは、これが新しいロードスターに関連していることが事実として判明している点です。ロードスター自体も5年連続で延期されており、最新の状況ではマスク氏はデモを2026年4月に延期する意向を示しています。
テスラセミの生産開始が再び延期
テスラセミ計画は延期の連続です。テスラは公式に2025年の生産開始を目標としていました。
しかし年末が近づくにつれ、この目標が達成されないことが明らかになりました。2025年末、テスラは電気トラックの量産開始が再び延期され、今度は2026年になると認めました。
少なくとも2026年初頭には実現する見込みですが、当初2019年の登場が予定されていたことを考慮すると、期待しすぎるのは控えた方が良さそうです。
消えたオプティマスロボット軍団
マスク氏は2025年末までに「数千台」のオプティマスヒト型ロボットをテスラ工場で稼働させるという野心的な目標を掲げていました。
同CEOは「2025年に5,000～10,000台のオプティマスのロボットを生産する」という目標すら言及していました。
公式な数値は存在しませんが、2025年にテスラが数千台、あるいは数百台すら生産した証拠は一切ありません。
複数のサプライチェーン報告がテスラのオプティマス計画遅延を示唆しており、同社は最新バージョンのロボットを未だ公開していません。
現時点でテスラが実演できたのは、水ボトルの配布といった極めて単純な作業のみであり、その際も遠隔操作に依存した上での限定的な成功に留まっています。
まとめ
マスク氏の興味深い発言をご紹介します：「未来を予測する能力こそが、知性の最良のサイズである」
マスク氏自身が掲げる知性のスタンダードに基づけば、彼はA級の愚か者と言えます。
驚くべきことに、これらの予測の中には、それほど野心的でもなければ、長期的なものでもなかったものがあります。例えば、数か月以内にオースティンに500台のロボタクシーを導入するという目標は、ある程度達成可能でしたが、それでも実現しませんでした。
なぜか？その理由は極めて単純だと考えます。安全監視員を同乗させた少数の車両を運転手によって運用している段階ですら、テスラは非常に高い事故率に直面しています。車両数を増やせば、さらに多くの事故が発生するでしょう。
ロボタクシープロジェクトの本質は、見せかけのバランスを取りつつ進歩の印象を作り出すことにあります。
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