レベル1充電器（100V普通充電器）は、外気温がマイナス15℃の中、テスラモデル3のバッテリーを充電できるのでしょうか？
EVの冬季充電は本当に厳しい
電気自動車の燃料費を削減し、所有者の満足度を高めるには、自宅で充電するのが最善の方法であることは周知の事実です。しかし、電気自動車を購入したものの、レベル2充電器（200V充電器）がない場合はどうなるのでしょうか？通常、新型EVにはトランクにレベル1充電器（100V充電器）が搭載されており、緊急時には便利です。
しかし、EVのメインのパワーソースとしてこれに頼るのはお勧めできません。充電がない状況に加えてさらに極寒の気温が加われば、非常に厄介なことになります。下記の埋め込み動画「FrozenTesla」は、レベル1の充電器しか利用できない場合、冬場の充電がいかに厄介かを示しています。
念のためおさらいしておくと、レベル1の充電器は通常110ボルトのコンセントに差し込み、最大で約15アンペアを流すことができ、充電速度は約1～2キロワットとなります。 車のバッテリーパックの容量が70キロワット時であれば、フル充電には最大80時間かかります。 これは非常に長い時間です。
実験結果と最適な充電対策
ビデオでは、マイナーチェンジしたテスラモデル3ロングレンジAWDが、気温が華氏マイナス15度（摂氏マイナス26度）まで下がる凍えるようなカナダの夜の外に駐車されていました。この間、充電状態を高めるためにレベル1の充電器に接続されていました。
テスラは14時間外に駐車されたままで、その間、バッテリーレベルは65%から70%にしか上がりませんでした。これは相当ひどいですが、それには理由があります。充電器は細すぎる延長コードに差し込まれていたため、充電器は電流を9アンペアに制限せざるを得ませんでした。最大値は12アンペアなので、12アンペアであれば違いが出ていたはずです。
この充電セッションを監視するスマートフォンアプリによると、バッテリーを温かく保つだけで、自動車はおよそ15kWhものエネルギーを消費しました。その結果、このセッションで得られた充電電力量はわずか1.14kWhでした。つまり、コンセントから供給されたパワーのわずか7%しかバッテリーに蓄えられなかったことになります。
以前は、より太いゲージの延長コードを使用していたため、充電器は最大出力の12アンペアを供給することができました。240ボルトのコンセントに差し込めば、さらに効果的で、バッテリーに供給されるエネルギーの量を実質的に倍増させることができました。
レベル1の充電器だけで満足できますか？もちろん、可能です。しかし追加の対応が必要となり、すべての人に適しているわけではないようです。
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