テスラはここ数週間、電気自動車（EV）と完全自動運転（FSD）ソフトウェアの価格を引き下げ、テスラの価格戦略に関する大きな議論を再燃させています。イーロン・マスク氏は、テスラの価格変更の頻度を批判するある人物に対して、ディーラーモデルを指摘し、ほとんどの自動車メーカーは消費者が思っているよりも定期的に車両の価格を変更していると指摘しました。
支離滅裂な価格戦略
テスラは今月初めにテスラFSDの月額利用料を半額にした後、先週金曜日にモデルSとX、Yの価格を2,000ドル引き下げました。また土曜日には、テスラはFSDの完全購入オプションの価格も１万２千ドルから８千ドルへ大幅に引き下げましたが、これに対して一部の消費者や株主は不満の反応を示しました。
このニュースを受けて、ホール・マーズ・ブログのオマール氏は、テスラの価格戦略は支離滅裂だと述べ、ソーヤー・メリット氏は、価格の透明性は高いものの、これは消費者直販モデルの稀な欠点の一つだと指摘しました。オマール氏は以下のように指摘しています。
「テスラの価格戦略を考えるために、猿にキーボードに向かって糞を投げさせたら、私たちが見てきたものよりも首尾一貫した価格になると思います。フォローするのは面白いですが、おそらく消費者は混乱するでしょう。値下げされたからFSDを今買うべきか？それとも次のFSDの値下げを待って数千ドル節約すべきか？について」
ディーラー販売
これに対してマスク氏は、自動車ディーラー販売モデルでは消費者直販モデルのような透明性はなく、車の希望小売価格は実際の価格とはかけ離れていることが多いと述べました。
確かに、先週のモデルS、XおよびYの値下げは、モデル3を含む数週間前の追加値下げに続くもので、一部の車両価格は5,000ドルも下がりました。
昨年、業界に衝撃を与えた積極的な値下げに続き、マスク氏は、テスラが将来的にソフトウェアやサービスから収益を得る可能性を考慮し、やや低い利益率で大量の車両を提供することを選ぶと述べています。マスク氏は2023年第1四半期の決算説明会で、以下のように説明しています。
「私たちは、より少ない台数でより高いマージンを確保するよりも、より多くの台数を確保し、より大規模な自動車販売を推進することが正しい選択だと考えています。そして、私たちは、私たちの車両が、時間の経過とともに、自動運転によって大きな利益を生み出すことができると期待しています。
ですから、私たちはここで基礎固めをしているようなもので、その後、低いマージンで多くの車を出荷し、その後、自動運転を完成させるにつれて、そのマージンを収穫する方が良いと考えています。これは非常に重要なポイントなのです。」
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