テスラCEOのイーロン・マスク氏は、サイバートラックはテスラにとってこれまでで最高のクルマになる可能性が高く、全電動ピックアップトラックは4年間待った甲斐があったと思えるほど素晴らしいものになると述べています。しかし、この木曜日にサイバートラックのスペックと価格が発表されると、長年のEVウォッチャーからは早くも落胆の声が続出しています。
ある意味、多くの人がサイバートラックに失望したのは当然のことでしょう。結局のところ、このクルマは2019年に発表された巨大な鋼鉄の「ビースト」よりも小さく、航続距離も短く、価格もかなり高いのですから。量産型サイバートラックのアーマー・グラス・デモンストレーションでさえ、野球のボールが登場しましたが、4年前に使われたのは鋼鉄のボールでした。
とはいえ、市販型サイバートラックが完全に「ハズレ」だと言っているわけではありません。サイバートラックの詳細を見てみると、サイズや航続距離を多少失ったものの、それ自体が相当優れたピックアップトラックとなるような重要な機能を数多く装備していることがわかります。イーロン・マスク氏の言う通り、サイバートラックはテスラの大作になる運命にあるのかもしれません。
テスラサイバートラックの主に印象的な5つの特徴をご紹介します。
ステア・バイ・ワイヤー
市販のサイバートラックには通常のステアリングホイールがありません。その代わりに、モデルSとモデルX Plaidのヨークステアリングと通常のステアリングを掛け合わせたような丸みを帯びたヨーク型ステアリングが付いています。
そしてこのヨークステアリングで、サイバートラックはステア・バイ・ワイヤシステムを搭載して出荷される最初のテスラとなっています。これにより、車両の挙動は非常に軽快になり、操縦しやすくなります。テスラはこの機能を紹介するビデオをいくつか披露しましたが、非常に印象的でした。
モデルS Plaidのオリジナル・ステアリング・ヨークに対して批判していた人たちは、ステア・バイ・ワイヤを使用していればこのシステムは機能しただろうと述べました。サイバートラックにはそれが搭載されており、これまでのところレビュアーはこの機能を高く評価しているようです。
パワーゲート
サイバートラックは、当初のプロトタイプより小さくなったとはいえ、かなり大きな車両です。しかも超高強度のステンレス製です。それを考えると、サイバートラックのフランクがマニュアル操作だと、ユーザーは重くて面倒に感じるかもしれません。幸いなことに、市販版のサイバートラックにはパワーゲートと呼ばれる電動式フランクシステムが装備されているので、そのようなことはありません。
テスラが述べたように、パワーゲートは乗用車としては世界最長のLED照明エレメントを備えています。また、2人掛けの隠しベンチや198リットル以上の収納スペースもあります。これらの特徴は、その電動パワーゲートと相まって、サイバートラックのフランクを現在のテスラのラインナップの中で最高のものにしています。
ビーストモード
サイバートラックはテスラのフラッグシップカーと言えるでしょう。その価格は、テスラのラインナップの中でそのような呼称にふさわしいものです。テスラがサイバートラックに「ビースト・モード 」と呼ばれる高性能専用モードを搭載したのも当然でしょう。テスラはビースト・モードについて次のように説明しています。
「サイバービーストは、デュアルインダクションマシン、アクティブトルクベクタリング、電気機械式フロントロックディファレンシャルを備えたリアドライブユニットを搭載し、合計845馬力を発生します。」
ビーストモードでは、サイバートラックは0-60 mphで2.6秒を達成することができ、これは0-60 mphで2.9秒と記載されていた2019年のオリジナルのサイバートラックプロトタイプのそれを実際に上回る性能です。
後輪操舵（4WS）
ステア・バイ・ワイヤ システムとともに、サイバートラックは後輪ステアリングも備えています。サイバートラックのデモ走行では、車両の後輪が操縦性に役立ち、ステンレススチール製の全電動ピックアップトラックがモデルSセダンよりも優れた回転半径を達成できることを示しています。サイバートラックの物理的な大きさを考えると、これは相当素晴らしいことです。
興味深いことに、リアステアリングもサイバートラックの2019年プロトタイプよりも改善された機能です。イーロン・マスク氏は2019年の発表前にツイッターでこの機能を認めていたようですが、4年前に発表されたこの巨大な車両には後輪操舵システムがまったく搭載されていませんでした。
レンジエクステンダー
2019年に発表されたオリジナルのサイバートラック・プロトタイプの航続距離と比較すると、量産型サイバートラックの航続距離が期待外れであることは事実ですが、レンジエクステンダーは大きな意味をなすと主張することもできます。結局のところ、テスラはニッチな自動車メーカーになろうとしているわけではありません。同社は大衆向けの自動車メーカーになりたいと考えており、そのためには、持てる資源でできるだけ多くの自動車を生産できなければなりません。
大型車であるサイバートラックが2019年から目標航続距離を達成するためには、多くのバッテリーを消費しなければなりません。したがって、テスラがサイバートラック・デュアルモーターに約130マイル（サイバービーストは約120マイル）を追加するレンジエクステンダーを、実際に追加バッテリーを必要とする人だけに提供するのは、極めて合理的です。その結果、テスラはサイバートラック・デュアルモーターとサイバービーストを123kWhのバッテリーパックで生産することができるのです。
この記事はこの投稿を引用・翻訳・一部補足・編集して作成しています。
テスラ関連の最新記事を毎日随時アップしていますので、過去のニュースはこちらを参照ください。
※免責事項：この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。加えて、記事内のリンクにはアフィリエイトリンクが含まれていることがあります。また、掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。更に、運営者はテスラ株式のホルダーです。