テスラ・サイバートラックのインテリアは、この4年でデザインがどう変わったのか

Cybertruck-website-Tesla-interior

2019年11月のテスラ・サイバートラックの発表以来、これまで多くの変化があったことは周知の事実です。米カリフォルニア州ホーソーンのステージに登場した初期プロトタイプのサイズから、かつて提供される予定だったさまざまなコンフィギュレーションに至るまで、劇的に変化したものが1つあります。それは、初期のデザインから大幅に見直されたインテリアで、人を追加で余分に座らせるためではなく、より広いスペースと機能性を追求しています。

改善は続く

テスラのチーフデザイナーであるフランツ・ホルツハウゼン氏は、サイバートラックを、自動車メーカーが「はいこれで終わり」というようなアプローチをとることはないだろうと呼んでいます。特にこの考え方は、ボディ、インテリア、そしてパワートレインに至るまで、何年にもわたる修正、変更、再設計に結実しています。

インテリアはどう変わったのでしょうか。何が変わっていないのかをお伝えするのは簡単ですが、サイバートラックの初期のビルドと、この週末の時点で目撃されているものを比較する方がより面白いでしょう。イーロン・マスクCEOによると、最近目撃されたものは、今後2~3カ月以内に顧客に届けられる実際の製品にかなり近くなる可能性が高いからです。

2019年当時のインテリア

テスラが2019年に発表したサイバートラックの、当初展示されたインテリアはいかのような感じです。

2019年当時に発表されていたインテリアの画像
Credit:Tesla

テスラがサイバートラックのお披露目の頃に公開したこのプレス画像を見ると、いくつかの点に気づくことができます。

  • ヨークステアリング
  • 前席の3列シート
  • 再生材料を使用した大理石風のダッシュボード。

これらはすべて、過去3年半の間に変更、修正、または取り除かれたものです。

ヨーク・ステアリング

初期のヨーク・ステアリング・ホイールは、まさにその形状が「ヨーク」でした。テスラが最初にヨーク・ステアリングを採用したのはモデルSとモデルX Plaidのリフレッシュ版でした。このデザインは、ある人には愛され、ある人には嫌われる、両極端なデザインでしたが、これらの画像はPlaid車両のリリース前であったため、厳密にはサイバートラックがテスラのラインナップでこのデザインを採用した最初の車両ということになります。

しかし、最近のデザインでは、テスラは通常の丸型ステアリングとヨーク・ステアリングの2つのハイブリッドのようなデザインを採用し、上下がつながっているが特徴ですが、それでもサイズ的にはどちらかというとヨーク・ステアリングに似たコンパクトなデザインとなっています。この「新型ヨーク・ステアリング」はを3月のインベスター・デイで初めてお披露目されました。

先週の週末、ロサンゼルスのピーターセン自動車博物館に展示されたサイバートラックの目撃情報では、同じ「クローズド」なヨーク・ステアリングが採用されており、通常の丸型デザインとミックスされているデザインとなっているようです。

cybertruck-york-steering
サイバートラックの「クローズド」ヨークハンドル

前列シートの変更

サイバートラックの初期モデルでは、前席について3列シートが採用され、中央のシートは現在市販されている大型ピックアップトラックと同様に折り畳み式となっていました。一般的に「ベンチシート」と呼ばれるこのシートは、前席にもう一人乗れる多用途性を提供します。また、折りたたむこともでき、前に倒すことで収納用のセンターコンソール、カップホルダー、アームレストにもなります。

現在のサイバートラック内装
Credit: Greggertruck | Twitter

しかしながら、テスラはサイバートラックに初期のようなベンチシートを装備する予定はないようです。代わりにセンターコンソールが常設されるようで、これは、一般的な駐車場やザ・ボーリング・カンパニーのトンネルに収まるよう、車両の寸法を小さく修正した結果かもしれません。

大理石風ダッシュボード

サイバートラックの発表直後に、テスラが再生紙の複合素材を使用した耐久性が高く、環境負荷が小さいサステイナブルなダッシュボードを備えていました。初期の画像では、大理石風ののダッシュがフロントガラスに向かってかなり後ろに伸びているように、この初期のデザインは広範囲に及んでいました。テスラは最新のサイバートラックのデザインでもマーブルダッシュのデザインを採用していますが、以前とはかなり異なっています。車両のデザイン変更が進むにつれて、かなり大きさが小さくなっているようです。

これらインテリアの数々の変更に加えて、エクステリアでも充電ポートの位置や、ワイパー、ドアハンドル、ストップライトなど挙げればキリがないくらいの変更が加えられています。ただ、先日ピーターセン自動車博物館にチーフデザイナーのフォン・ホルツハウゼン氏と登場したサイバートラックが一般に納車される車体に近いものだと考えられますし、この車体はエクステリアもインテリアも品質という意味では外観上は一定の水準を保っているようです。

サイバートラックのデリバリーイベントは、イーロン・マスクCEOによると第3四半期末、つまり9月末頃に予定されています。

この記事はこの投稿を引用・翻訳・編集して作成しています。

テスラ関連の最新記事を毎日随時アップしていますので、過去のニュースはこちらを参照ください。

人気記事

ブレーキフルードも配管も全廃。テスラCybercabが採用した「完全ドライEMB」の構造と4輪独立制御
ソフトウェアアップデート2026.38で何が変わる? Intel搭載車へのSC構内3Dマップ開放と「ダイナミック・ヘッドライト・レベリング」の正体
なぜテスラは注文画面で大々的にアピールしないのか? パフォーマンス限定「生涯コネクティビティ」の譲渡制限と実質維持費
テスラ130kW対応の新型チャデモアダプターは買うべきか?2027年1月発売・10万円弱の費用対効果と充電口数12倍の実態
前面・側面・横転すべてで5つ星。2026年型テスラModel 3がNHTSA全試験で最高評価を獲得した骨格設計
CHAdeMOアダプター不要の時代へ。テラチャージが2028年よりNACS充電器2,500口を展開する意味
【2026年最新】テスラのおすすめカスタムロック音・施錠音サウンド集|人気ビデオゲーム・映画・アニメ効果音
【レベル4認可への最短ルート】全道路解禁を捨てたテスラAIチーム:高速道路限定FSDが日本でも実現する理由
満車時は1分100円。テスラSC「充電時間超過料金」の課金条件と5分猶予ルール、米国で進む80%混雑料金の現在地
ブラウザ埋め込みから脱却へ。テスラ・シアターの内部API改修がもたらす動画ストリーミングの高速化とサービス拡充

新着記事

新型ロードスターは3グレード展開へ。公道仕様からコールドガススラスター搭載のRocketまで判明した主要スペック
欧州テスラが年産100万台へ:ギガベルリンの現行週7500台から約2.7倍増産計画と環境認可プロセス
テスラ130kW対応の新型チャデモアダプターは買うべきか?2027年1月発売・10万円弱の費用対効果と充電口数12倍の実態
テスラ デリバリーセンター名古屋みなとが10月28日オープン:最大130台収容の東海新ハブ
ハンドルもミラーもない車内で乗客は何を見るのか? サイバーキャブが後方・側面カメラ映像を画面投影する理由
トランス工事待ちの2年をスキップ。テスラがスーパーチャージャーを前倒し開通させる「Flex Connect」の仕組み
公式ノートに書かれない「2026.32」の隠れた変更点。ブラウザ広告ブロックとシートヒーター20分自動OFFの狙い
カナダのモデル3受注停止の引き金。中国の税制改正が日本の販売価格に及ぼす影響度
テスラ・ロボタクシーがスーパーチャージャーで手動充電される理由。オースティン現場動画が明かした運用の実態
自宅に着いたらガレージを開けてミラーを畳む。テスラ最新コードに隠された車載自動化システムの活用法

※免責事項:この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。加えて、記事内のリンクにはアフィリエイトリンクが含まれていることがあります。また、掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。更に、運営者はテスラ株式のホルダーです。

タイトルとURLをコピーしました