2026年、EVシフトの「真実」と「修正」：熱狂から実利へ、自動車産業の大転換点

かつて「2030年には世界中がEV（電気自動車）になる」と叫ばれていた未来予測は、2026年を迎えた今、大きく修正を迫られています。しかし、それはEVの「敗北」を意味するのでしょうか？

否、これは「市場の成熟」と「現実への回帰」です。

2025年から2026年にかけて、世界の自動車産業は構造的な再編期に突入しました。補助金頼みの急成長から、実需とコスト競争力が問われるフェーズへと移行したのです。本記事では、中国の独走、欧米の揺り戻し、そして独自の道を歩む日本の「ハイブリッド（HEV）戦略」の再評価について、最新のデータを基に深掘りします。

1. 世界市場の分断：中国の「独走」と欧米の「ブレーキ」

2025年、世界のEV販売台数（BEVおよびPHEV）は約2,070万台に達し、前年比20%増という堅調な成長を見せました。しかし、その内訳を見ると、世界は真っ二つに分断されています。

中国：もはや「普及期」を超えた

中国市場では、新エネルギー車（NEV）の販売シェアが54%に達し、過半数を占めるマジョリティとなりました。驚くべきは、政府の補助金なしでも内燃機関車（ICE）より安価なEVが登場し、市場を席巻している事実です。この圧倒的なコスト競争力を武器に、中国メーカーは東南アジアや中南米へ「リープフロッグ（一足飛び）」的な進出を果たしており、例えばベトナムやタイではEVシェアが急拡大しています。

北米：補助金の切れ目が「需要の切れ目」

対照的に、北米市場は冷え込んでいます。2025年の米国EV販売は、税額控除の期限切れに伴う駆け込み需要の反動もあり、第4四半期には大幅な減少を記録しました。

フォードのジム・ファーリーCEOが「すべての人にEVを作ろうとするのはやめる」と宣言したことは象徴的です。米国のメーカーは、利益の出ないEVへの過剰投資を見直し、収益性の高いハイブリッドやトラック、商用車へと回帰しています。

2. 欧州の「Uターン」：2035年エンジン全面禁止の撤回

欧州では、EVシフトの象徴であった「2035年の内燃機関車（ICE）新車販売禁止」がついに事実上撤回されました。欧州委員会は100%のゼロエミッション義務化を緩和し、「90%の排出削減」へと目標を修正しました。

なぜ方針転換したのか？

この「残り10%」の余地は、合成燃料（e-fuel）を使用するエンジンやプラグインハイブリッド（PHEV）の延命を意味します。背景には、ドイツやイタリアなどの産業界からの強い圧力と、バッテリー供給網への懸念、そしてEV需要の減速があります。

メルセデス・ベンツやBMWといった欧州メーカーは、内燃機関が2030年代も重要な役割を果たすとして、全方位的な戦略へと舵を切り直しています。これは、これまで「EV一本足打法」を批判されがちだった日本の自動車メーカーにとって、追い風となる変化です。

3. 日本の「定常運転」：ハイブリッド再評価と軽EVの可能性

では、日本の自動車メーカーはどう動いているのでしょうか？ 2026年は、日本勢にとって「規律とポジショニング」の年と位置づけられています。

トヨタの「現実解」が勝利したか

トヨタ自動車は、米国での関税リスクに直面しながらも、ハイブリッド車の好調な販売に支えられ、利益予想を上方修正しました。かつて「EVに後ろ向き」と批判されたマルチパスウェイ戦略（全方位戦略）は、EV需要の減速期において、最もリスク耐性の高い戦略であることが証明されつつあります。

実際、トヨタは2028年までにハイブリッド車の生産を現在より30%増強する計画があるとも報じられています。市場がEV一辺倒から揺り戻す中で、HEVという「稼ぎ頭」を持つ日本勢の強みが際立っています。

「軽EV」という日本独自の解

日本のEV普及率は依然として低い水準ですが、希望の光は「軽自動車」にあります。日産「サクラ」や三菱「eKクロス EV」の成功に続き、ホンダの「N-ONE e:」など、生活に密着した小型EVの投入が相次いでいます。

長距離移動を前提とせず、自宅充電で完結しやすい軽EVは、インフラ不足の日本において最も合理的なEVの形です。日本のEVシフトは、テスラのような高級車からではなく、足元の「生活の道具」から静かに進行していくでしょう。

4. 2026年の隠れた主役：「中古EV」市場の爆発

新車市場が踊り場を迎える一方で、2026年に最も注目すべきは中古EV市場です。「EVはリセールバリューが悪い」という定説は、今や購入者にとって最大のメリットに変わりつつあります。

「半額」で手に入る高性能

2023〜2024年にリースされた大量のEVが中古市場に還流し始めています。これにより、走行距離の少ない比較的新しいEVが、新車価格の40〜50%オフで手に入る状況が生まれています。

特に注目すべきは、バッテリー技術の成熟です。2018年以降に製造されたモデルは熱管理システムが大幅に向上しており、中古であっても十分な寿命を維持しています。

ヒョンデ Ioniq 5
テスラ Model 3
シボレー Bolt

これらのモデルが、ガソリン車の中古価格と同等か、それ以下で手に入るようになっています。初期費用の安さと、ガソリン車に比べて圧倒的に低い維持費を組み合わせれば、トータルコストでEVが圧勝するケースが増えています。

5. 技術の最前線：全固体電池の「幻」と「希望」

技術面では、「全固体電池」を巡る情報戦が過熱しています。2026年のCES（家電見本市）では、フィンランドのスタートアップ「Donut Lab」が「量産可能な全固体電池」を発表し話題をさらいました。

しかし、中国の電池大手SVOLTの会長はこれを「詐欺だ」と一蹴しました。「エネルギー密度400Wh/kgで12C充電（5分充電）など、物理的に矛盾している」とし、「基礎知識のある技術者なら誰でも詐欺だとわかる」と断じています。

現実的なタイムライン

このようなハイプ（誇大広告）の一方で、地道な進歩も続いています。

QuantumScape: フォルクスワーゲングループ向けに、全固体電池のパイロット生産ライン「Eagle Line」を稼働させました。
トヨタ & 出光興産: 固体電解質の量産パイロット工場の建設を進めており、2027〜2028年の市場投入を目指しています。

「夢の電池」が一般車に搭載され普及するのは2030年頃というのが業界のコンセンサスです。2026年は、魔法のようなブレイクスルーを期待するのではなく、着実な技術検証を見守る年になるでしょう。

6. サプライチェーンの地政学：中国の「輸出管理」というリスク

最後に触れなければならないのが、バッテリー素材を巡る地政学的リスクです。中国はレアアースや重要鉱物の輸出管理を強化しており、これは欧米の防衛・自動車産業にとって深刻な脅威となっています。

一時的に輸出規制が「一時停止」される局面もありますが、中国がサプライチェーンの圧倒的な支配権（レアアース採掘の70%、磁石製造の93%）を握っている事実は変わりません。日本や欧米メーカーにとって、中国依存からの脱却と、コスト競争力のある中国製バッテリーの利用というジレンマは、2026年も最大の経営課題であり続けるでしょう。

結論：2026年、賢い選択とは？

2026年の自動車市場は、EV、ハイブリッド、そしてガソリン車が入り乱れる「多様性」の時代です。

アーリーアダプターは、価格がこなれた中古市場で賢く高性能EVを手に入れるチャンスです。
実用性を求める層にとって、トヨタやホンダが提供するハイブリッド車は、依然として最も経済的で安心できる選択肢です。
投資家や産業界は、EV一本槍の夢から覚め、インフラ（データセンターによる電力需要増など）や地政学リスクを含めた複雑な方程式を解く必要があります。

「EVかエンジンか」という二元論は終わりました。重要なのは、自分のライフスタイルや地域のエネルギー事情に合わせた「最適解」を選ぶことです。そして日本メーカーが磨き上げてきたハイブリッド技術は、この過渡期において、世界が求める「最適解」の一つとして再評価されているのです。

参考URL

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‘Scam’ — Chinese battery maker Svolt’s comment on Finnish Donut Lab’s solid-state battery: https://cnevpost.com/2026/01/20/svolts-comment-on-finnish-donut-lab-solid-state-battery/
Donut Lab’s solid-state battery claims questioned by Svolt CEO: https://cnevpost.com/2026/01/20/svolts-comment-on-finnish-donut-lab-solid-state-battery/
Ford held talks with China’s Xiaomi over EV partnership: https://www.ft.com/content/678a173f-0387-46a0-a1c2-b28c4f8a64d4
Toyota Names CFO Kenta Kon as New CEO in Surprise Move: https://asia.nikkei.com/business/companies/toyota-names-cfo-kenta-kon-as-new-ceo-in-surprise-move
Internal Combustion Engines to Be Phased Out by 2030? Defense Against EU Plans: https://www.automobilwoche.de/autohersteller/amw-verbrenner-aus-schon-2030-abwehrfront-gegen-eu-plaene/
NIO’s cumulative battery swaps in China have surpassed 99 million: https://www.ithome.com/0/917/116.htm
Global EV sales growth likely to slow after 20% jump in rocky 2025: https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/global-ev-sales-growth-likely-slow-after-20-jump-rocky-2025-research-firm-says-2026-01-14/
China’s PV retail sales exceed 23.74 million units in 2025: https://autonews.gasgoo.com/articles/news/chinas-pv-retail-sales-exceed-2374-mln-units-in-2025-is-2026-under-pressure-2010717117689475073
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Did Donut Labs Just Crack the Code on Solid-State Batteries?: https://www.pcmag.com/news/did-donut-labs-crack-code-on-solid-state-batteries-with-electric-motorcycle
Svolt CEO calls Donut Lab’s battery a fraud: https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/1qhu178/gwms_svolt_ceo_calls_donut_labs_productionready/
Don’t Hastily Declare 2026 as the Year of Solid-State Batteries: https://eu.36kr.com/en/p/3668742819590915
EU confirms 90% tailpipe emissions reduction target will replace planned ICE ban: https://www.automotivelogistics.media/ev-and-battery/eu-confirms-90-tailpipe-emissions-reduction-target-will-replace-planned-ice-ban-in-2035/2579375
EU confirms 90% tailpipe emissions reduction target: https://www.automotivelogistics.media/ev-and-battery/eu-confirms-90-tailpipe-emissions-reduction-target-will-replace-planned-ice-ban-in-2035/2579375
OEMs already expanding powertrain mix: https://www.automotivelogistics.media/ev-and-battery/eu-confirms-90-tailpipe-emissions-reduction-target-will-replace-planned-ice-ban-in-2035/2579375
Europe shifts into reverse on EU 2035 ICE ban: https://www.spglobal.com/automotive-insights/en/blogs/2025/12/europe-shifts-into-reverse-on-eu-2035-ice-ban
What the EU 2035 ICE ban changes mean for automakers: https://www.spglobal.com/automotive-insights/en/blogs/2025/12/europe-shifts-into-reverse-on-eu-2035-ice-ban
Ford CEO Says the Company Is Done Trying to Build a Car for Everyone: https://www.ien.com/operations/blog/22957495/ford-ceo-says-the-company-is-done-trying-to-build-a-car-for-everyone
Ford CEO Says the Company Is Done Trying to Build a Car for Everyone (Content): https://www.ien.com/operations/blog/22957495/ford-ceo-says-the-company-is-done-trying-to-build-a-car-for-everyone
Forget EVs, Toyota’s Planning A Massive Hybrid Push: https://carbuzz.com/toyota-increasing-hybrid-production/
Toyota Plans To Build More Cars With Electric Assist: https://carbuzz.com/toyota-increasing-hybrid-production/
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The EV leapfrog – how emerging markets are driving a global EV boom: https://ember-energy.org/latest-insights/the-ev-leapfrog-how-emerging-markets-are-driving-a-global-ev-boom/
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The Second-Hand EV Effect – Battery longevity: https://evcurvefuturist.com/2026/01/the-second-hand-ev-effect/
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Why 2026 Could Be the Best Year Yet to Buy a Used Electric Vehicle: https://evdances.com/blogs/news/why-2026-could-be-the-best-year-yet-to-buy-a-used-electric-vehicle
Used EV Prices Have Reset—Hard: https://evdances.com/blogs/news/why-2026-could-be-the-best-year-yet-to-buy-a-used-electric-vehicle