4年間で、この控えめな電気自動車は所有者に数万ドルの燃料費を節約しました。
中古テスラは本当に信頼できないのか？
最近のコンシューマー・リポートの調査によると、中古テスラEVの信頼性は最下位に位置していますが、そこには重要なニュアンスが存在します。同誌によれば、2016年から2021年にかけて製造された車両が特に問題を抱えており、テスラ社が生産拡大を図る過程で、仮設テント工場での組み立てをテスラが実装してあらゆる手段を講じたことが要因とされています。
2021年以降、状況は著しく改善されました。下記に埋め込まれたRSymonsの動画で紹介されている青いモデル 3を見れば、その変化は明らかです。この控えめな2021年式テスラ・モデル 3ロングレンジは、英国でタクシーとして過酷な使用環境を経験し、わずか4年間で驚異的な走行距離を記録しました。正確には238,000マイル（約383,000km）です。
これほどの酷使を経験すれば、どの車にも何らかの不具合が生じるものですが、このテスラも例外ではありません。しかし、あらゆる問題の深刻度と修理費用は、同等のガソリン車に比べれば間違いなくはるかに低い水準です。
38万km走行でも主要部品が生き残った理由
まず第一に、この元タクシーのテスラには、オリジナルのハイボルテージバッテリー、オリジナルのリア電動モーター、オリジナルのブレーキ、オリジナルのボディワーク、オリジナルの窓がそのまま残っています。これは非常に印象的ですが、さらに驚くべき点があります。ステアリングホイールは経年劣化が顕著で、早急な交換が必要と思われますが、それ以外の内装は長距離走行と多数の乗客を乗せた後にもかかわらず良好な状態を保っています。ボディワークについても同様です。
大容量バッテリーに戻りますと、現在も良好な状態を維持しており、報告されているバッテリーの満充電状態は85.5％です。これは実質的に、新車時と比較して85.5％の航続距離を維持できることを意味します。
燃料費と維持費でガソリン車を完全に凌駕
これらは全て良いニュースですが、修理とメンテナンス費用の面では更に興味深い点があります。これまでこのテスラ モデル3 ロングレンジは故障したことがなく、費用の大半は通常のメンテナンス項目に充てられてきました。現在7セット目のタイヤを装着中ですが、これは少々気が重くなる数字です。
リアモーターマウントを含む複数のブッシュが交換され、歩行者警告音スピーカーは232,000マイル（約373,000km）で故障しました。両オーナーの総支出額はタイヤ、ワイパー、キャビンエアフィルター、サスペンション部品、工賃を含め7,566ドルに相当します。
この金額自体は特筆すべきものではありませんが、燃料費の節約によってメンテナンスコストを相殺しています。このモデル 3は合計92.6メガワット時のエネルギーを消費し、そのうち28.2メガワット時は回生ブレーキだけで賄われました。有償電力の消費量は64,422キロワット時で、米国における平均価格0.17ドル/kWhを適用すると、充電費用は10,951ドル相当となります。これは年間2,738ドル、あるいは1マイルあたり0.04ドルに相当します。
比較対象として、EPA公認燃費30mpgの2021年式BMW 330iの場合、プレミアムガソリン平均価格3.7ドル/ガロンを考慮すると、燃料費だけで約29,353ドルが必要となります。燃料費の差は非常に大きく、メンテナンス費用を含めても、238,000マイル走行したモデル 3は総額18,715ドルで依然として大幅に優位です。もちろん、より高価なDC急速充電器を主に実装して使用した場合、この金額はさらに高くなる可能性があります。
テスラ モデル3の優れた効率性が大きく貢献しており、この個体では2月以降、1kWhあたり4.2マイルという驚異的な平均燃費を記録しています。以上が結論となります。テスラというブランド、あるいはその率直なCEOを好まれない方もいらっしゃるかもしれませんが、同社が製造する自動車の性能が他を圧倒している事実は否定できません。
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