このシステムは、インバーターを含むバッテリーパック全体を、工場のエネルギー供給のバッファとして統合しています。
- トヨタは、電気自動車およびハイブリッド車から回収した使用済みバッテリーパックを日本で再利用しています。
- 高電圧自動車用バッテリーを使用したトヨタの「スイープ・エナジー・ストレージ・システム」が、マツダの広島工場に導入されました。
- このモジュール式システムは、工場のパワー供給と組み立てラインの間のバッファとして機能するように設計されています。
トヨタとマツダが創る持続可能な工場エネルギーシステム
ハイブリッド車や全電動車の高電圧バッテリーを扱うことは決して簡単ではありません。事故で車が全損した場合、バッテリーがまだ良好な状態であれば、リサイクル施設に運んだり、最悪の場合、埋め立て地に廃棄されるような事になってしまいます。
古いEVバッテリーを管理する一つの方法は、定置式蓄電装置に再利用することです。トヨタは、日本においてマツダの広島工場に「スイープ・エナジー・ストレージ・システム」を導入し、まさにこの方法によって何が実現されたかを示しています。
電気自動車のバッテリーパックを実装して使用した「スイープ・バッテリー」は、マツダで現在試験段階にあり、充電・放電サイクルの安定性が監視されています。工場のパワー供給、またはその一部を担うことができるかどうかを確認するためです。
スイープ・エナジー・ストレージ・システムの技術革新と実証実験
将来は、このモジュール式バッテリーが工場の太陽光発電と組み立てラインの間のバッファとして機能し、家庭用バッテリーパックと同様の役割を果たす予定です。ただし、両者の大きな違いは、トヨタが車のオリジナルインバーターを統合する方法を開発し、パック全体を管理する別ユニットを不要にした点です。このシステムは、異なる容量、化学組成、状態のバッテリーを組み合わせて実装して使用します。
最初の「スイープ・エナジー・ストレージ・システム」は、2022年に日本の最大手エネルギー会社であり、世界有数の液化天然ガス（LNG）購入企業であるジェラ社との協力で建設されました。
ジェラのモジュール式バッテリーパックは、リチウムイオンバッテリー、ニッケル金属水素、鉛酸など複数の種類のバッテリーを組み合わせ、485kWの出力を実現し、1,260キロワット時の蓄電容量を有しています。
異なる容量を持つ多様なバッテリーを扱うため、トヨタの独自技術「スイープ」デバイスは、シリーズ接続されたバッテリー間の電気の流れをマイクロ秒単位でオン/オフ切り替えることで、パック全体のエネルギー放電をコントロールします。これにより、エネルギーの引き出し量に応じて、一部のバッテリーをバイパスし、他のバッテリーをオンライン状態に維持することが可能です。
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