テスラの最も人気のあるEVの販売台数は、モデルチェンジにもかかわらず、実際には昨年より減少しました。
テスラの自動車販売は、数ヶ月間にわたって世界的に低迷しています。大きな疑問は、待望のモデルチェンジされたクロスオーバー車「モデルY」が、この状況を打開することができるかどうかです。
1 月、10 年ぶりに年間販売台数が減少したテスラは、同社の主力小型 SUV の改良型モデルを発表しました。しかし、6 か月経った今でも、同社の販売台数は依然として減少を続けています。改良型モデルのスタイリッシュなライトバーや滑らかなサスペンションだけでは、経営難に陥っている同社の業績を回復するには不十分であることが、これまで以上に明らかになっています。
EV 充電データ会社パレンのチーフアナリスト、ローレン・マクドナルド氏は、米国市場について、「モデル Y の販売台数はすでにピークに達したのではないか」と述べています。
コックス・オートモーティブ社の推定によると、第 2 四半期のモデル Y の米国販売台数は、前年同期比 15% 減の約 86,000 台となりました。これは、テスラが 2023 年第 2 四半期に米国で納入したモデル Y の約 105,000 台を大きく下回る数字です。この不足は、テスラの米国全体の販売台数の 12.6% 減、つまり約 20,000 台の減少につながりました。
トロイ・テスライク氏というテスラのアナリストの予測によると、新しいモデル Y は、中国および欧州でも SUV の販売を回復させることはできなかったそうです。テスラは、第 2 四半期のグローバルな自動車販売台数が 13.5% 減少したと報告しました。2024 年の数字を達成するには、自動車メーカーは 2 四半期連続で過去最高の販売台数を記録し、下半期に 100 万台以上の自動車を出荷する必要があります。今四半期以降、連邦政府の EV 税額控除が廃止されることから、その可能性はそれほど高くないと思われます。
長年にわたる急成長の後、テスラは抜本的な対策、つまり通常の自動車メーカーのような行動を取らない限り、今年も販売台数の減少に直面する可能性が高いです。アナリストたちは、さまざまな価格帯やセグメントにモデルを投入し、2車種だけで自動車事業の大半を牽引する状況から脱却すべきだと指摘しています。
テスラはコメントの要請に応じませんでした。
テスラの販売台数が減少している理由
モデルY は、第 2 四半期も依然としてアメリカで最も売れた電気自動車でした。テスラは、このモデルの生産を開始するために世界中の製造ラインを変更しなければならず、工場の操業が中断されたため、販売台数は第 1 四半期から大幅に増加しました。モデル Y の生産がフル稼働している現在、テスラは販売の落ち込みを供給側の制約のせいにすることはできなくなりました。このクロスオーバー車の需要は、1年前ほど大きくはありません。
オートフォーキャスト・ソリューションズのグローバル自動車予測担当副社長、サム・フィオラーニ氏は、新しいモデルYはテスラの売上を次のレベルに引き上げることはなかっただろうと述べています。
「モデルYのような中期的な改良は、通常、売上の伸びにはつながらない」と、同氏はEメールで述べています。
テスラは、さまざまな逆風に直面しており、販売の鈍化の背後にある 1 つの重要な「理由」を特定することは困難です。特にモデル Y に関しては、購入者の注目を集めるには、アップデートが十分ではなかった可能性があります。
また、イーロン・マスク氏の不快な政治活動や、経済に関する消費者の一般的な不安もあります。一方、EV の販売が低迷している自動車メーカーは、テスラだけではありません。コックス・オートモーティブ社によると、12車種以上の新しいモデルが発売されたにもかかわらず、第2四半期の米国の電気自動車市場は6%縮小し、需要の低迷が全面的に見られました。
おそらく、テスラとそのベストセラー車にとって最大の障害は、昔からの競合他社でしょう。2020年にモデルYが発売されて以来、おそらくその影響もあって、さまざまな電気コンパクトSUVが市場に投入されています。モデル Y は依然として素晴らしい選択肢ですが、今では、購入者はシボレーブレイザー EV、アキュラ ZDX、キャデラック Lyriq、日産アリアなどから選ぶことができます。そして、そのリストはまだまだ続きます。米国以外の市場では、テスラはシャオミ YU7 のような、派手で価格も手頃な中国の EV と競争しなければなりません。
マクドナルド氏は、この 10 年間、モデル Y の米国での販売台数は横ばいまたは減少すると予想しています。「他の選択肢が多すぎるし、魅力的なモデルが次々と登場してくるからです」と彼は述べています。
テスラの最大の強みは価格設定だとフィオラーニ氏は言います。米国で唯一の黒字の EV メーカーであるテスラは、ライバルよりも価格を下げる余地があります。しかし、それは一時的なものに過ぎません、と彼は言います。フォード、GM、その他のメーカーも、EV の生産規模を拡大すれば、最終的には赤字を埋めることができるようになるからです。また、これらのメーカーは現在、ガソリン車やトラックの利益で EV プログラムに補助金を投入していますが、テスラにはそれは不可能です。
新しいテスラが求められる
一方、サイバートラックもテスラの売上高にはあまり貢献していません。最初の話題性で盛り上がった後、この過激なピックアップトラックの販売は低迷しています。
こうした状況により、テスラの次の成長段階を牽引する新製品への期待がさらに高まっています。テスラは、6 月までに発売を予定していた「より手頃な価格モデル」の開発を進めていると発表しています。その詳細についてはまだ不明ですが、テスラは、モデル Y とモデル 3 セダンをベースにしたより安価な車になると示唆しています。
ロボタクシーと AI に全力を注ぎながら、依然として根本的には自動車メーカーである同社にとって、新しい車種を発売することは極めて重要であるとアナリストたちは指摘しています。バン、より従来のピックアップトラック、より頑丈な SUV は、同社にとって新たな市場開拓のチャンスとなるでしょう。
マクドナルド氏は、テスラが「すべきことを実行し、真の自動車メーカーとして成長すれば」、今後 10 年間に米国での販売台数は伸びると予想しています。
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