テスラの主力 EV は、依然として後追いの存在という印象がぬれません。しかし、競争が激化する中、選択肢はこれまで以上に豊富になっています。
かつての革命児、今は時代遅れ？モデルS/Xの進化と限界
テスラモデル S とモデル X は、10 年以上前に発売されて以来、他の自動車とはまったく異なる形で進化してきました。
平均的な自動車購入者に、元のモデル S とテスラが木曜日に発表したモデルとの違いを尋ねてみてください。おそらく、バンパー以外にはあまり変化がないと思うでしょう。もちろん、アップグレードは確かにありますが、自動車メーカーが最上位モデルに施す世代交代のような変化に比べれば、その変化はごくわずかです。
それは残念です。モデル S とモデル X は、イーロン・マスク氏がテクノロジーの帝国を築き上げ、世界的な電気自動車革命の火付け役となりました。かつては、EV が高速でセクシー、そして実用的な自動車であることを証明しました。電気自動車が、栄光に満ちたゴルフカートが主流だった時代に、まさにゲームチェンジャーとなったのです。また、耐久性テストも満点合格し、モデル S の一部オーナーは走行距離 100 万マイルを超えています。
しかし、業界は急速に成長し、この 2 台のテスラは今では後追いの存在のように感じられます。現在では生産台数が少ないモデルであるため、アップグレードも最小限にとどまっています。
ギャラリー：テスラ モデル S とモデル X (2025)
モデル S の航続距離は 410 マイル（従来は 402 マイル）に延長され、両 EV には、サスペンション、アダプティブヘッドランプ、より静かなキャビン、新しいフロントカメラなどのアップグレードに加え、ダイナミックアンビエント照明や新しいバンパーなどの小さな変更が加えられています。モデル S の価格は 84,990 ドルから、モデル X は 89,990 ドルからとなっています。どちらも 5,000 ドル値上げされています。
ライバルの逆襲：ルーシッド、リヴィアン、韓国勢の猛追
当然のことながら、ファンはすぐに失望の声を上げました。彼らは、より高速な充電とステアバイワイヤを可能にする 800 ボルトのアーキテクチャなど、サイバートラックに見られるようなアップグレードを期待していました。しかし、実際に得られたのは、シャーシの改良、追加機能、および若干の航続距離の延長だけでした。
「競合他社はセダンで 500 マイル、SUV で 450 マイルの走行距離を提供しているのに？テスラ、一体どうなっているのですか？皆さん、イノベーションをあきらめたのですか？より大きなバッテリーオプションはどこにあるのですか？より高速な充電はどこにあるのですか？」と、あるテスラのオーナーは、ルーシッド・エアとグラビティについて言及しながら X にコメントしています。
「ルーシッド・エアはすでにモデルSを上回っています。グラビティがサプライチェーンの混乱を乗り越えれば、Xが道に迷うのも驚くことではありません」とRedditのユーザーは述べています。「私は新しいSとXを購入しようとしていましたが、Kia EV9 GTが日々面白くなってきています」と、Xの別のメンバーは述べています。
テスラは、少なくとも乗用車事業においては、かつてのような破壊者、革新者ではなくなりました。ルーシッド、リヴィアン、ゼネラルモーターズ、ヒョンデ、起亜が先頭を走り、魅力的な割引やリース、融資オプションでテスラの購入者を誘致しています。モデル S は、ルーシッド・エア、ポルシェ・タイカン、そしてメルセデス・ベンツが開発中の車など、これまで以上に競争が激化しています。モデル X に関しては、高級電気 SUV 市場には、最近では他の選択肢も数多くあります。特に、リヴィアンの R1S は、古いテスラから乗り換えようと考えている人々にとって、強力な代替車、あるいはアップグレード車としても魅力的な車です。今、新しいバージョンを購入する理由はほとんどないようです。
おそらく、これはまさに当然の成り行きでしょう。CEO のイーロン・マスク氏は、テスラは人工知能とロボット工学への転換の真っ只中にあることを明らかにしています。しかし、その野望を実現するには、依然として自動車の販売が必要です。テスラの収入の大部分は自動車の販売によるものです。
確かに、モデル Y とモデル 3 はより徹底的なアップグレードが行われました。しかし、これらも、2026 年のトヨタ RAV4 や第 2 世代のリヴィアン R1S および R1T のような世代交代となるアップグレードではなく、単なるモデルチェンジとみなされています。
マスク氏が当時ツイートで祝ったように、モデル S は 2020 年に 1 回の充電で 400 マイル以上走行することができました。5 年経った今でも、その走行距離は 410 マイルにとどまっています。したがって、新しいカラーや外部カメラが追加されたとしても、その本質は老朽化した車であることに変わりはありません。
ルーシッド・エアは、1回の充電でEPA推定航続距離500マイル以上を走行できます。その基本モデルは 420 マイルの走行距離で、69,900 ドルからという価格はモデル S を 15,000 ドルも下回り、より豪華で充電も速いオプションとなっています。
テスラを所有している場合、ルーシッドは、その車を下取りに出せば、数千ドルの割引で、優れた EV を喜んで販売してくれます。
ライバルがテスラを凌ぐのは、走行距離だけではありません。現在、市場で最速の充電 EV のいくつかは、ルーシッド、ゼネラルモーターズ、ヒョンデ/起亜によって製造されています。テスラは依然として 400 ボルトのアーキテクチャを採用していますが、ライバルはより高速な充電のために 800 ボルトに移行しています。
ヒョンデ Ioniq 5 はモデル S の半分の価格ですが、350 キロワットのディスペンサーに接続すると、20 分以内で 10% から 80% まで充電できます。ルーシッド Gravity は、わずか 11 分の充電で 200 マイルの走行距離を追加できます。走行距離、充電速度、および全体的な技術に関しては、モデル X をはるかに凌駕しています。
テスラの次なる一手は？モデルS/Xが失ったものと未来
モデル S とモデル X の販売も、期待外れの結果に終わっています。テスラは、四半期販売報告書でもこれらのモデルについて一切言及していません。これらのモデルは、「その他のモデル」という無難なカテゴリーにまとめられ、サイバートラックやセミもこれに含まれています。
2024 年の世界での販売台数は、これら 3 モデルを合わせても 85,133 台にとどまりました。モデル3とモデルYの合計販売台数は170万台でした。
私はモデルSに愛着があることは認めます。旧型は素晴らしい走りだったし、最新型もそうなると思います。そのデザインは、他の車よりも経年変化が美しいと思います。また、モデルXのファルコンドアも素晴らしいと思います。品質の問題でオーナーたちを悩ませていることは知っていますが。
しかし、競争が激化する中、もはやその購入を正当化するほど斬新さはありません。今回のモデルチェンジは、ラインナップの復活や、テスラが切実に必要としている有意義な販売台数と収益の増加にはつながらないでしょう。その結果、テスラは、残っていたモデル S とモデル X のファンを、1、2 世代先を行き、より優れた価値を提供する競争相手に追いやってしまうことになるかもしれません。
かつてすべてを変えた EV にふさわしい扱いとは言い難いでしょう。
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