ついにトヨタが EV に本腰を入れるようです。
サプライヤーが主導する自動車業界の変革
自動車メーカーは、そのサプライヤーの能力によってその実力が決まります。もちろん、企業は目標を設定し、その達成に向けて舵取りを行うことはできますが、品質やイノベーション、コストマージン、市場投入までのスピードなど、あらゆる要素は部品サプライヤーに依存しています。1 つの問題だけで生産が停滞する（タカタのエアバッグのリコールやボッシュのディーゼルソフトウェアの不正問題など）こともありますが、サプライヤーのイノベーションが成長の原動力となる（EV バッテリー、LiDAR など）こともあります。
現在、関税混乱の中、日本の大手サプライヤーの一部は、EV および自動運転への投資を加速しており、トヨタなどの自動車メーカーがこれらの新興技術をより真剣に受け止めるきっかけとなるかもしれません。
トヨタの最大手サプライヤーが EV への投資を加速
しかし、この大きな変化は真空状態で起こっているわけではありません。裏では、トヨタの広大なサプライヤーエコシステムが全面的に取り組んでいます。トヨタの主要な関連企業であるデンソー、アイシン、トヨタ工業、愛知鋼管、トヨタ合成、トヨタ紡織、ジェイテクトの合計研究開発費は、今年7%以上増加し、70億ドルを超える見込みです。
重要なことは、その資金が、トヨタが最も支援を必要としている EV、ハイブリッド、自動運転技術に投入されていることです。
デンソーは、ハイブリッドユニット、パワーコントロールシステム、モーターステーター、スパークプラグや燃料ポンプなど、ガソリン車用部品を数十種類もトヨタに供給しています。アイシンがトヨタに供給している部品も、トランスミッション、ドライブトレイン部品、ブレーキ、サスペンションなど、多岐にわたります。
脱内燃機関の本気度とトヨタの逆襲の可能性
日経新聞の今朝の記事からさらに引用します：
「これは変化の時期だからこそ、将来の付加価値向上への投資を増やしたいからです」と、デンソーの林信之CEOは決算説明会で関税について言及しました。
林氏は、成長分野として電気化と高度運転支援システムを挙げ、基礎技術強化のための半導体とソフトウェアにも言及しました。
松井康副社長は、「内燃機関関連の投資は停止します」と述べています。
この最後の発言は、トヨタにとって転換点となるかもしれません。デンソーは、トヨタのガソリン車帝国の長年の支え手でした。もしデンソーが本当に電動化にシフトするならば、それは技術的な転換だけでなく、日本の自動車部品メーカー全体の文化の転換を意味します。
そして、トヨタにはそれが必要です。同社は、bZ4X のような中途半端な取り組みで、EV 時代を眠り続けてきました。正直なところ、私は bZ4x の欠点はあるものの、ニューヨークのような都市での特定の用途には非常に適していることから、この車には好感を持っています。しかし、それは問題ではありません。中国の EV メーカーは、特に中国で、トヨタの優位性を脅かすほど急成長しています。
しかし、現在、サプライヤーが協力体制を強化する中、トヨタはEV競争で単に生き残るだけでなく、繁栄するチャンスをようやく手にしたのです。
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