テスラ幹部が語る4680バッテリーセルの裏側：コスト革命・充電性能・サステナビリティとは？

テスラの 4680 バッテリーセルディレクターが、その開発、製造、そして今後の展望について語りました。

テスラの野心的な 4680バッテリーセル製造プログラムは、同社の車両ロードマップ、特にサイバートラックにとって極めて重要な役割を果たしています。テスラの 4680 セルプロジェクト担当シニアディレクター、ボヌ・エグルストン氏が、最近、ムンロ・ライブでサンディ・ムンロ氏との対談を行い、セル開発、製造上の課題、テスラの今後の展望について貴重な見解を述べました。ビデオは以下でご覧いただけます。

4680 セルは、多くのバッテリーと同様、直径 46 mm、高さ 80 mm という寸法が特徴です。テスラは現在、サイバートラックのすべてのバリエーションに搭載される、社内で「サイバーセル」と呼ばれる第 2 世代の 4680 を生産しています。この第 2 世代は、当初米国産モデル Yに搭載されていた4680セルの充電速度の遅さの問題を受けて限定生産が中止となった第 1 世代から大幅に改良されています。

プロトタイプは簡単、生産は困難

4680 をコンセプトセルから量産まで持ち込むことは容易ではありませんでしたが、テスラによると、現在ではテスラにとって 1kWh あたりのコストが最も安いセルとなっています。エグルストン氏はビデオの中で、スケールアップは大きな課題であり、細部にまで細心の注意を払う必要があったと強調しています。

多様なスキルを持つチームが、原料の電極材料から重要な形成プロセスまで、4680を現実のものにするために多大な努力を注ぎました。

テスラが4680バッテリーセルで新たなマイルストーン達成、コスト効率向上の秘密とは？

テスラはテキサス州のギガファクトリーで、外部サプライヤーから調達したバッテリーセルに加えて、4680バッテリーセル（直径46mm×高さ80mmの円筒形リチウムイオンバッテリー）を自社でも生産しています。テスラは4680バッテリーセルの生産コ...

障壁の打破

これらのハードルを乗り越えるため、エグルストン氏のチームはイノベーションに注力し、バッテリー業界ではまだ利用されていなかった新しいプロセスに焦点を当てました。ここで重要なのは、従来の生産方法では必要だった有毒な溶剤や大型のオーブンを使用しない、画期的な新しい乾式電極プロセスです。これにより、工場内の設置面積を削減できるだけでなく、よりクリーンで安全になり、より優れたセルをゼロから構築することが可能になりました。

これを補完するために、テスラは、アノード、カソード、セパレーター材料に特別に調整した独自の電解質配合も社内で開発しており、垂直統合の深化を目指しています。

この垂直統合は 4680 プログラムにとって重要な要素であり、テスラは、プロセスの最適化と廃棄物の削減を目的として、セル缶などの部品を自社生産することで、この垂直統合をさらに拡大しています。エグルストン氏はまた、4680 のユニークな端子設計も指摘しました。この設計により、溶接がより簡単かつ信頼性が高く、テスラが目標とする高い生産出力を実現しています。

持続可能性

持続可能性の面では、テスラは、廃棄物を最小限に抑えるため、製造ラインから材料の回収とリサイクルに精力的に取り組んでいます。エグルストン氏は、これはテスラの持続可能性の推進の一環であり、乾式電極プロセスで溶剤を使用しないことで得られる環境上のメリットとも関連しているとアピールしました。

ストラクチャラル・バッテリーパック

4680バッテリーセルは本質的にサイバートラックと密接に関連していますが、テスラは、特定のセルフォーマットを使用するか、その開発を通じて得た技術を活用するか、いずれはこれを将来の車両にも拡大する見込みです。エグルストン氏は、サイバートラックの効率は、彼のチームと車両チームとの協力と取り組みによるものもあると述べています。ストラクチュラル・バッテリーパックは、重量を最小限に抑え、キャビンと乗員に追加のサポートと保護を提供します。

tesla-cybertruck-event-00 — Credit:Tesla

4680 の将来

エグルストン氏は、テスラの 4680 プログラムとその進捗について、経営陣に就任して以来、スループット、歩留まり、製品品質が大幅に改善されたことを挙げ、かなりの自信を示しました。

彼は、テスラとイーロンが設定した野心的な目標を認識し、ギガワットあたりの人員数などの指標を使用することで、生産の効率化が促進されると述べました。この指標は、本質的に労働効率を測定するものです。より少ない人員でより多くのバッテリー容量（ギガワット時）を生産できるということは、製造プロセスがより効率的で費用対効果が高いことを示しています。

エグルストン氏は将来の開発についてほのめかしましたが、テスラが将来に向けてさらに多くのセルを開発していると以前聞いていました。テスラは 4680 の生産を推進し、325kW 対応のスーパーチャージャー（まもなく 500kW 対応も登場）を展開していますが、競合他社からの挑戦も続いています。

中国のジーカーなどのブランドは、10 分未満で 10~80% の充電が可能な新しい LFP バッテリーを実証しており、400kW 以上の持続速度も達成しています。現在、サイバートラックは、せいぜい数分間しか 325kW の最高速度を維持できず、今後の競合他社と比較すると充電曲線が標準以下となっています。

テスラは、4680 が築き上げたコスト競争力を維持しながら、全ラインナップでより高速な充電速度を実現する新しいセルの開発と生産に注力する必要があります。今のところ、この新しい高速充電はサイバートラックに限定されていますが、モデル S とモデル X のモデルチェンジが間近に迫っていることから、テスラの最新フラッグシップ車は、この技術が他のラインナップにも採用されるまで、この技術を最大限に活用するものと予想されます。

BYD vs テスラ：1,000kW超急速充電でEV業界に革命が起こる？

この記事はこのサイトを引用・翻訳・編集して作成しています。

テスラ関連の最新記事を毎日随時アップしていますので、過去のニュースはこちらを参照ください。