中国は、誤解を招く運転支援マーケティングを取り締まっています。はいもちろん、テスラの「完全自動運転」（FSD）も含まれます。
「完全自動運転」は幻想？中国が踏み込んだ新たな規制の背景
電気自動車の技術革新に関しては、中国は急速に進んでいます。シリコンバレーの技術から学んだこれらの中国EVブランドは、繰り返し改良を重ね、車両とソフトウェアを絶えずアップグレードしています。ほんの数年前、高速道路の運転支援機能は、中国国内外の高級車だけに搭載されていたものでした。現在では、BYD の最も安価な 1 万ドルの車にもこの技術が搭載されています。
しかし、新しい情報によると、これらのEVブランドは少し動きが速すぎるのかもしれません。中国の規制当局は、自動車に搭載されているいわゆる「自動運転」機能の一部にブレーキをかけています。（世界中のどの国にも、一般消費者向けに販売される真の自動運転車を製造している企業はありません。）
その目的は、これらの自動車が実際にできることとできないことを明確にし、消費者が、実際には自動運転ではない自動車を完全自動運転だと誤解することを防ぐことです。
禁止された「ベータ版」「自動運転」―新たなマーケティングのガイドライン
4 月 16 日、中国工業情報化部（MIIT）は、自動車メーカーに対していくつかの大きな規制を導入しました。まず、テスラが長年使用し、シャオミも現在使用している「ベータ版」という表現を、自動運転技術の宣伝に使用することはできなくなりました。一般市民はベータテスターになることは認められていないため、実際の公開ベータテストは、適切な政府機関を通じて実施されなければなりません。
次に、メーカーは、マーケティングにおいて「自動運転」「オートパイロット」などの曖昧で誤解を招く表現の使用を中止しなければなりません。今後は、システムを適切なレベルの運転支援として表現し、自動車自体も規則を遵守しなければなりません。また、技術的にはレベル 2 のハンズオフ運転は中国の消費者向け製品での商業利用が承認されていないため、すべての自動車はハンズオンで運転しなければなりません。テスラのスマートサモンのような自動駐車システムや自動回収システムも禁止されています。
OTA規制と悲劇の事故―規制の裏にある本当の教訓とは？
おそらく最も興味深い点は、MIIT がメーカーによる無線アップデート（OTA）の実施回数と容易さを制限していることです。あらゆる種類の緊急アップデートは、自動車のリコール作業と同じプロセスを経なければなりません。
これは、数週間前に中国で発生した、シャオミ SU7 が関与した非常に注目度の高い高速道路での事故を受けてのことです。SU7 は、時速 60~70 マイルで中国の工事現場に突っ込みました。コンクリートのバリアに衝突して炎上し、乗っていた 3 人の大学生が死亡しました。事故当時、この車は運転支援機能を実装していましたが、ドライバーが手動で機能を無効にし、車をコントロールできなかったことが明らかになりました。車に搭載されていたブラックボックスによると、悲劇的な事故の前に、ドライバーは複数の運転注意警告を受けていました。
これは、ほとんどの政府が見習うべき賢明な対応だと思います。高度な運転支援機能は賢く、運転の疲労を軽減しますが、その機能を実際に理解していない集団も存在します。FSD やオートパイロットの宣伝に惑わされ、自分の車がユーザーの操作なしで自動運転できると信じている一般人は、決して少なくないでしょう。しかし、それは事実ではありません。世界中の政府も、その考えの危険性をようやく認識し始めています。
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