テスラは事故率の急増により、米国で最も運転が下手なドライバーの車種となり、GMのラムを上回りました。
衝突安全性ではテスラは最も安全な車種のひとつかもしれませんが、だからといって運転の下手さから免れるわけではありません。新しい調査では、テスラのドライバーは2024年に米国で最も運転が下手なドライバーと評価され、前年のGMラムを上回りました。
事故率急増の原因は？テスラドライバーの行動とFSDの影響
保険代理店のレンディングツリー社は、2024年1月から12月までの保険に関する問い合わせを基に、30の自動車ブランドを分析しました。テスラ車のドライバーは、1,000人あたり36.94件の事故報告があり、2023年の31.93件から増加しており、チュサンウク対象の中で最悪のドライバーであることが分かりました。このうち「事故」という用語は、事故、飲酒運転、スピード違反、違反切符などを指します。
ラムは2位と大差なく、ほとんどの州でワーストドライバーのトップにランクインしました。 一方、テスラのドライバーは11の州でワーストドライバーとなりました。 ラムのドライバーは1,000人あたり平均33.92件の事故を起こしましたが、ニュージャージー州（74.2）やカリフォルニア州（70.78）では特に非常に悪い結果でした。また、日本のスバルは1,000人あたり32.85件の事故を起こし、トップ3にランクインしました。
「我々の分析は、保険請求時にドライバーが報告した幅広い事故を含む、一般的な保険問い合わせデータに基づいています」
上記のようにレンディングツリー社の広報担当者は私たちに語りました。また、広報担当者は「この調査では、各事例に関わる特定の状況や技術について掘り下げてはいない」とも付け加えました。
米国連邦政府のデータによると、2024年の最初の9か月間における交通事故による死亡者数は減少しているものの、特に夜間における全体的な危険性を高めるいくつかの問題のある傾向が現れています。その要因には、歩行者の死亡者数の増加、運転中の注意散漫の増加、そして視界の問題を引き起こす大型トラックやSUVに対するアメリカ人の愛着などが挙げられます。
米国道路安全保険協会（IIHS）は、携帯電話の使用増加が運転中の注意散漫の主な原因となっており、ドライバーが頻繁に道路から目をそらすようになっているとレポートしています。
また、テスラのオートパイロットや、誤解を招くような表現の「完全自動運転」ドライバー支援システムもあります。これらは数百件の衝突事故に関係しており、そのうちのいくつかは死亡事故でした。CEOのイーロン・マスク氏は、自動運転システムに関する連邦政府の衝突報告要件の撤廃を推進しており、これは自動車の安全性を規制する政府の能力を損なう可能性があると考えられます。
一方、マーキュリー、ポンティアック、キャデラックのドライバーは、報告された事故件数が最も少なかったクルマです。フォードは2011年にマーキュリーを廃止し、ゼネラルモーターズもほぼ同時期にポンティアックを廃止しました。そのため、これらのメーカーが高い評価を得たのは、現在道路を走っている車が少ないことが理由である可能性が高いと考えられます。
また、この調査では、ポンティアックのドライバーが最も高い飲酒運転率（1,000台あたり3.11件）を示し、BMW（2.57件）とテスラ（2.23件）がそれに続いていることも分かっています。
テスラの安全性と今後の課題：車は安全でもドライバーは？
この調査結果は、テスラ車が構造的に安全でないという意味ではありません。
それどころか、モデルYはデビュー以来、毎年米国道路安全保険協会（IIHS）のトップセーフティピック+を受賞しています。 モデル3は2018年から2022年の間に同賞を受賞しました。しかし、ドライバーが危険運転をしたり、レベル2の技術を完全自動運転のように扱ったりする場合は、それらの受賞歴は意味がありません。
複数の研究が、テスラのドライバーがシステムを意図した通りに使用していないことを示しています。自動車研究・データ企業iSeeCarsが2024年11月に発表した研究によると、テスラの死亡事故率は走行距離10億マイル当たりの平均値の2倍以上であることが分かっています。
ADASは特定の条件下での運転のストレスを軽減することはできますが、自動運転レベル4以上として正式に認定されるまでは、安心できる理由にはなりません。テスラFSDは現在、レベル2システムとして認定されていますが、これは定義上、運転者の完全な監視を必要とする機能です。
自動車メーカーは、設計や衝突安全性の面で、過去10年間で自動車の安全性を飛躍的に向上させてきました。そして今、課題は運転者の安全性も向上させることになっています。
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