米国電気自動車メーカーであるルーシッドのCEOで元テスラのチーフエンジニアのピーター・ロウリンソン氏は、テスラの充電ポートの位置と、スーパーチャージャー・ステーションにバックで駐車しなければならない理由を以下のように暴露しています。
かつてモデルSが設計された当時、イーロン・マスク氏のガレージのレイアウトによるものだとのことです。
テスラの充電ポートの秘密 – すべてはマスクのガレージから始まった
スーパーチャージャー・ステーションでテスラ車を充電したことがある方は、バックで駐車する必要があったでしょう。 その主な理由は、テスラの充電ポートが車両の左後ろ側に位置しているためです。
電気自動車の充電ポートの位置にはスタンダードがなく、現在、テスラがスーパーチャージャーをオープンし、その大半に非常に短い充電ケーブルを装備しているため、ポートの位置が異なる他の電気自動車との間で、少し問題が生じています。
テスラは電気自動車の製造に早くから取り組んできたため、充電ポートの位置の選択は重要かつ影響力のあるものでした。
ルーシッド vs テスラ – 充電ポート論争の真相
現在ルーシッドのCEOであるピーター・ロウリンソン氏は、テスラ初のゼロから設計された電気自動車であるモデルSのチーフデザイナーでした。テスラのCEOであるイーロン・マスク氏は、ロウリンソン氏が現在ルーシッド・モーターズのトップとして競合相手となっていることを理由に、その事実を否定していますが、マスク氏の逆恨みともとれる主張とは裏腹に、実際にはロウリンソン氏がモデルSのエンジニアリングを担当していたことを示す証拠は数多くあります。
現在、ロウリンソン氏はテスラの充電ポートの位置に関する意思決定について、興味深い洞察を語っています。彼は当時（2010年頃）、現在では一般的なフロントの運転席側フェンダーの充電ポートの位置について、反対していたと述べています（PC Mag 誌より）。
「私は彼に言いました。充電ポートは左側のフロントフェンダーにすべきだと。」
ほとんどのアメリカ人は後ろ向き駐車ではなく、車両を頭から突っ込んで駐車します。このように車両の前部を突っ込んで駐車する場合は、充電ポートはフロント部分に設置したいものです。長いケーブルがドアの横を通るのは避けたいものです。また一方で、日産リーフのように、充電ポートを一番前の真ん中に設置するのは避けたいものです。なぜなら、それは傷つきやすい場所だからです。ちょっとした段差や接触事故で損傷する可能性があり、そうなると開けられなくなるかもしれません。
ルーシッドのCEOは、マスク氏が当時借りていた豪邸のガレージの設置方法と互換性がないため、これは機能しないと主張したと述べています。
「まあ、それはイーロンにとっては許容レベルではありませんでした。彼は、ベルエアの自宅ガレージのレイアウトには合わないと言いました。そこで私は、『では、どこに設置したいのですか？ ベルエアの自宅ガレージのレイアウトに合うのは何が望ましいですか？』と尋ねました。すると彼は、ケーブルにつまずく可能性があるため、リアに設置したいと言いました。彼はその物件を借りており、所有しているわけではなかったのですが、私たちは、ベルエアにある彼の借りているガレージのレイアウトに合わせて、モデルSの充電ポートを左後部に取り付けたのです。」
当時、マスク氏は財政的に困難な状況にありつつも、ロサンゼルスにある大邸宅を借りていました。家賃を払うために友人からお金を借りなければならなかったとさえ言っています。
「勝てないなら加わる」— ルーシッドがテスラ方式を採用した理由
ルーシッド初の電気自動車であるエアでは、ロウリンソン氏は当初モデルSで希望していた充電ポートの位置にしました。しかし、テスラがスーパーチャージャーネットワークを他のすべての電気自動車に開放した今、同氏は、充電ポートよりも、この充電ネットワークが顧客にもたらす価値の方が大きいことを認識せざるを得ませんでした。
同氏は、間もなく発売される新型ルーシッド・グラビティの充電ポートの位置はテスラと同じになるだろうと語りました。
「そのため、全米にあるテスラの充電器はすべて、充電ポートが後部にあるためバックで駐車する必要があり、正気の沙汰ではありません。しかし、相手に勝てないなら、相手に加わるしかありません。そこで、私たちは互換性を保つため、グラビティの充電部分を左後部に配置しました。」
また、ロウリンソン氏は、テスラの協力によりルーシッドの車両がスーパーチャージャーネットワークで動作するようになったことを喜んでいると付け加えました。
結局のところ、テスラのスーパーチャージャーは間違いなく、米国で最高の高速充電ネットワークなのは事実です。
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