トランプ大統領はすでに、バイデン政権のEV推進政策に反対する動きを見せています。しかし、書類に署名するだけでは、それ以上のことはできません。
トランプ政権の反EV推進政策
月曜日にホワイトハウスに戻ったドナルド・トランプ大統領は、選挙戦で最も頻繁に標的にしていたもののひとつである電気自動車と、その普及に貢献したバイデン政権の政策に反対する動きを早速開始しました。
しかし、それらすべてを覆すには、書類上の手続きだけでは不十分です。
「米国のエネルギーを解き放つ」と題されたトランプ大統領の多くの行政命令のひとつは、大統領が「電気自動車（EV）義務化」と誤って呼ぶものを撤廃することを約束しています。その目的は、「自動車への規制障壁を取り除くことで、経済成長とイノベーションに不可欠な真の消費者選択を促進する」ことです。また、この命令では、トランプ政権は、彼が「EVを他の技術よりも優遇する不公平な補助金やその他の思慮に欠けた政府による市場の歪み」と呼ぶものを廃止することを検討すると述べています。
しかし、「検討する」という言葉は、トランプ大統領の命令において多くの重責を担っている可能性があります。
業界専門家やアナリスト、デトロイト・フリー・プレス紙などのニュースメディアが述べているように、インフレ削減法とEV税額控除の完全廃止には議会の承認が必要です。また、EV、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車の普及を推進している米国環境保護庁の排出ガス規制を撤廃するには、公聴会やその他の規則制定プロセスを含む、長期間にわたる改定プロセスが必要となります。
また、トランプ氏は連邦政府機関に対して、「電気自動車充電ステーションへの資金提供をただちに停止する」よう命じました。これは、DC（直流）およびAC（交流）の公共高速充電への資金提供を直接的に狙ったものです。この動きは、急速に成長する充電業界、中でもこれまでこのプログラムの最大の受益者であったテスラを置き去りにする可能性があります。その資金援助の多くは、バイデン政権の任期終了間際の急ピッチな動きもあって、すでに各州に割り当てられていました。
一方、トランプ氏は、共和党の選出議員から反対に直面する可能性もあります。その議員たちは、米国でEVの製造に多額の投資が行われている州を代表しています。例えば、ジョージア州のヒョンデの新しいメタプラントは、同州史上最大の経済開発プロジェクトです。新型EVやハイブリッド関連の投資の恩恵を受けているその他の州には、ノースカロライナ州、サウスカロライナ州、テネシー州、ケンタッキー州などがあります。これが、政権がEV優遇補助金の廃止を「検討する」と一歩引いて表明している理由かもしれません。
トランプ大統領が「義務化」という言葉を使用したのは、歴史的に見ると、2027年までに自動車メーカーが新型車の温室効果ガス排出量を大幅に削減することを義務付けるEPAの規則を指しており、規制は非常に厳しく、最終的には新車販売台数の30～50%をゼロエミッション車にする必要があるというものでした。一般的に考えられていることとは逆に、選挙運動では「義務化」という言葉が効果的に使われていましたが、電気自動車を強制的に購入するよう命じられることは決してありませんでした。バイデン大統領は、2030年までに新型車の販売台数の50%を電気自動車にするという拘束力のない目標を設定していました。
しかし、厳格な燃費規制は、国内外の自動車メーカーがEVとバッテリーの製造・販売を拡大するよう後押ししていました。その中には、税制優遇措置の対象となる唯一の方法である北米での製造・販売も含まれます。2024年には、新型車の販売台数の8%が全電動車という記録を達成しました。電気自動車の成長率はここ数年鈍化しており、自動車メーカーの当初の楽観的な予想には及ばないものの、電気自動車は依然として最も成長の速い新型車部門です。ヒョンデとゼネラルモーターズは昨年、テスラ以来初めて、米国で1年間に10万台以上の電気自動車を販売した自動車メーカーとなりました。また、フォードもそれに迫る勢いでした。
自動車業界とEV市場への影響
しかし、電気自動車の支持者や環境保護団体、さらには一部の自動車メーカーは、バイデン政権時代の排出ガスおよび燃費基準を撤回することは、電動化に多額の投資を行う海外の競合他社に米国の自動車産業が後れを取るリスクがあると主張しています。実際、昨年欧州で販売された新型車の約半数はハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車であり、中国では今年、新型車の販売台数の50%を電気自動車が占める見通しです。アメリカ国内の自動車メーカーや関連企業が、すでに2000億ドルを投資している電気自動車計画を緩和すれば、世界から取り残されるリスクを冒すことになります。
ウォール・ストリート・ジャーナル紙が本日述べたとおり、今後数週間から数ヶ月の間に、トランプ大統領の多くの行政命令が法的措置に直面する可能性が高いでしょう。本日の命令では、排出ガス規制、電気自動車の税額控除、製造奨励金に関する具体的な政策措置は提示されていません。
自動車業界にとってより重要なのは、今日の行政命令では、ほぼ確実に新型車の価格上昇につながる関税について言及を避けたことです。トランプ氏は月曜日、メキシコ、カナダ、中国からの輸入品（自動車を含む）に課すとしていた関税について、当初の予定であった「就任初日」ではなく、2月1日に課税するつもりだと述べました。これは、選挙戦で掲げた重要な公約からすでに後退していることを意味します。
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